A luz âmbar do i-Stop piscando no seu Mazda CX-5 indica que o sistema de partida e parada automático está temporariamente desativado. Isso acontece porque alguma condição necessária não foi atendida, como carga baixa da bateria 12V, temperatura extrema no motor ou no habitáculo, ou o veículo estar em uma rampa muito íngreme. Aqui no Brasil, onde muitos fazem trânsito pesado como o de São Paulo, o sistema é útil para economia, mas falha justamente quando o motorista mais precisa. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, abastecendo com gasolina comum em ciclo urbano (consumo médio de 8,5 km/l), pode economizar cerca de R$ 1.200 anuais com o i-Stop ativo, segundo simulações baseadas em preços médios de combustível. A ANFAVEA aponta que sistemas de economia de combustível são cada vez mais comuns nos modelos flex vendidos no país. Porém, a bateria específica para start-stop, que custa em média R$ 800 a R$ 1.200 para reposição, tem vida útil impactada pelo calor intenso e pelos constantes ciclos de carga. Uma falha comum no cenário brasileiro, apontada por oficinas especializadas, é o desgaste acelerado da bateria devido ao uso frequente do ar-condicionado e a muitos trajetos curtos, que não permitem a recarga completa. O sistema também pode se desabilitar ao transitar por estradas de terra no interior, onde a suspensão (MacPherson dianteira e multilink traseira no CX-5) e os sensores detectam constantes alterações no nível do veículo. Se a luz persiste com o carro em condições normais em uma rodovia duplicada, a verificação do estado da bateria e dos sensores é o primeiro passo. O selo de eficiência energética do INMETRO para veículos considera a tecnologia, mas sua confiabilidade no longo prazo depende muito dos hábitos de uso e da manutenção preventiva.
