
O GAC GS3 oferece sete airbags de série, além do controle eletrônico de estabilidade e o sistema de frenagem autônoma de emergência, em todas as versões vendidas no Brasil. Isso é um diferencial importante, pois mesmo carros populares como o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix tendem a oferecer o freio autônomo apenas nas versões mais caras. Segundo a ANFAVEA, a venda de SUVs compactos como o GS3 cresceu mais de 15% no último ano, pressionando a oferta de segurança. Apesar de ainda não ter um teste de colisão do Latin NCAP publicado, o conjunto de itens coloca o GS3 em um patamar competitivo para seu preço, que parte de R$ 130 mil. Na prática, a escolha por um carro com essa segurança toda vem do cálculo do custo por km de forma mais ampla. A depreciação pode ser mais alta que a de um Fiat Mobi, mas a proteção para a família e a possível economia com seguro (que leva esses itens em conta) entram na conta. Diria que, para quem roda 20.000 km por ano nas rodovias duplicadas ou no trânsito intenso de São Paulo, o investimento se justifica.

















Tenho o GS3 há oito meses, rodando em Brasília. A cidade tem muita lombada e cruzamento perigoso. O sistema de frenagem autônoma já ativou duas vezes sozinho, quando um motoboy freou bruscamente na minha frente. Foi um susto, mas evitou um acidente certo. No dia a dia, você nem percebe os airbags de cortina, mas saber que eles estão ali, principalmente com as crianças no banco de trás, dá uma tranquilidade muito maior do que quando eu tinha um carro mais básico.

Tenho o GS3 há oito meses, rodando em Brasília. A cidade tem muita lombada e cruzamento perigoso. O sistema de frenagem autônoma já ativou duas vezes sozinho, quando um motoboy freou bruscamente na minha frente. Foi um susto, mas evitou um acidente certo. No dia a dia, você nem percebe os airbags de cortina, mas saber que eles estão ali, principalmente com as crianças no banco de trás, dá uma tranquilidade muito maior do que quando eu tinha um carro mais básico.


