No Brasil, a grande maioria dos carros flex e a gasolina de passeio novos utiliza tanques de combustível de plástico polietileno de alta densidade. O alumínio é mais comum em picapes robustas, como a Toyota Hilux ou a Ford Ranger, e em alguns SUVs premium, enquanto o aço é praticamente restrito a caminhões e ônibus. A escolha pelo plástico não é por acaso: ele reduz peso, o que impacta diretamente o consumo, um fator crítico para o bolso do brasileiro. Um tanque de plástico pode ser cerca de 30% mais leve que um equivalente em aço. Essa leveza ajuda, por exemplo, um Hyundai HB20 1.0 flex a manter um consumo médio na cidade próximo de 10,5 km/l com gasolina, segundo medições independentes de 2023. A ANFAVEA destaca a constante busca por eficiência nas montadoras, e a adoção de materiais mais leves, como o plástico para tanques, é parte dessa estratégia para atender às fases do PROCONVE. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, considera a massa total do veículo, onde cada quilograma economizado conta. Do ponto de vista financeiro, a resistência à corrosão do plástico é vital, especialmente com o uso de etanol, que é mais corrosivo que a gasolina. Considerando um carro popular como o Chevrolet Onix, um tanque de plástico contribui para um menor custo de manutenção de longo prazo e uma depreciação um pouco mais contida, já que evita um problema comum em carros antigos com tanques metálicos: os vazamentos por ferrugem. Um cálculo simplificado de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos e 75.000 km pode mostrar uma economia de alguns reais por quilômetro rodado, simplesmente por evitar essa troca prematura.
- Material predominante: Plástico (Polietileno de Alta Densidade)
- Vantagem chave: Redução de peso (até ~30% vs aço)
- Impacto no consumo: Contribui para médias melhores (ex: HB20 flex ~10,5 km/l gasolina)
- Motivo econômico: Resistência à corrosão do etanol, menor custo de longo prazo
- Fontes citadas: ANFAVEA (estratégia das montadoras), INMETRO (metodologia de testes)
