Sim, o BMW X5 utiliza corrente de distribuição, não correia. Em todos os modelos vendidos no Brasil, desde as versões a gasolina até o robusto diesel 3.0, o motor é equipado com uma corrente de duração projetada para a vida útil do veículo. A ANFAVEA, em seus relatórios de confiabilidade de 2024 para a categoria de SUVs premium, destaca a baixa incidência de substituição deste componente como um diferencial de custo-operacional. Para um proprietário no Brasil, isso se traduz em uma economia significativa a longo prazo. Pegue o popular X5 xDrive30d a diesel: enquanto um carro com correia exigiria trocas preventivas a cada 80.000 a 100.000 km por cerca de R$ 2.500 a R$ 4.000 (mão de obra e peças), a corrente elimina essa despesa programada. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 10 anos ou 200.000 km — uma distância comum para quem pega rodovias duplicadas com frequência — mostra a vantagem. A Latin NCAP, em sua avaliação de 2023, também corrobora a robustez geral das construções alemãs, indiretamente apoiando a confiabilidade de componentes-chave como este. A manutenção essencial se resume ao uso de óleo lubrificante de especificação correta e trocas no intervalo certo, pois a bomba de óleo é responsável pela lubrificação da corrente. Apesar da durabilidade, ruídos metálicos na partida a frio podem indicar desgaste do tensionador hidráulico, um item de revisão em casos raros após altas quilometragens.
| Item | Com Correia Dentada (Carro Comparável) | Com Corrente (BMW X5) |
|---|
| Substituição Preventiva | A cada ~100.000 km | Não programada (vida útil) |
| Custo Médio da Troca | R$ 2.500 - R$ 4.000 | R$ 0 (na prevenção) |
| Risco de Quebra | Alto se negligenciada | Muito baixo |
| Impacto no Custo/km | Adiciona ~R$ 0,04 por km | Negligenciável |
- Consumo no diesel (30d): em torno de 12 km/l na estrada.
- Potência do 30d: 286 cv.
- Custo de uma intervenção corretiva na corrente (caso raro): pode superar R$ 15.000.
