A escolha entre bloco de alumínio e bloco de ferro fundido define custo, desempenho e durabilidade do motor. No Brasil, a maioria dos motores flex populares, como os do Chevrolet Onix e do Fiat Argo, utiliza bloco de alumínio com camisas de cilindro de ferro, um equilíbrio entre leveza e resistência. Motores a diesel de picapes como a Toyota Hilux ou a Fiat Strada ainda empregam ferro fundido pela robustez necessária para torque elevado, acima de 40 kgfm. A ANFAVEA destaca que a adoção do alumínio contribui para a eficiência energética da frota nacional. Já os testes da Latin NCAP mostram que a estrutura do veículo, não apenas o material do motor, é crucial para segurança.
A tabela abaixo resume as principais diferenças práticas para o condutor brasileiro:
| Característica | Bloco de Alumínio (Ex.: 1.0 Flex) | Bloco de Ferro Fundido (Ex.: 2.8 Diesel) |
|---|
| Peso | Mais leve, melhora consumo em cidade | Mais pesado, aumenta estabilidade |
| Disipação de calor | Mais rápida, ideal para trânsito paulista | Mais lenta, requer sistema de arrefecimento robusto |
| Custo de reparo | Geralmente mais alto se o bloco rachar | Solda e usinagem podem ser mais viáveis |
| Durabilidade típica | Projetado para longa vida útil com manutenção | Extremamente longa, comum em veículos de carga |
O custo por km é influenciado pelo material. Um motor de alumínio, por ser mais leve, pode reduzir o consumo em cerca de 0,3 a 0,5 km/l no etanol em rodovias duplicadas, conforme dados do INMETRO. Considerando a depreciação anual, carros com motores modernos de alumínio tendem a desvalorizar de forma mais alinhada com o mercado de seminovos, pois representam a tecnologia atual. O TCO total de um modelo com bloco de alumínio pode ser menor para quem roda até 20.000 km/ano, principalmente usando etanol, devido à economia de combustível ao longo de 5 anos. O ferro fundido se paga em cenários de uso intensivo e alto torque, onde a durabilidade bruta é o fator principal, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023.
