O BRF (Controle de Traetividade) é um sistema de segurança que evita que as rodas patinem durante a aceleração, ajudando a manter a aderência em pistas molhadas, de terra ou irregulares, muito comuns no Brasil. Ele é particularmente útil nas estradas de terra do interior, nas chuvas fortes de verão e ao sair com o carro em aclives em ruas pavimentadas com paralelepípedo. Os dados mais recentes da ANFAVEA (2024) mostram que a maioria dos veículos 0km vendidos no Brasil já possui o sistema de série, inclusive em modelos populares como Fiat Strada e Hyundai HB20. O Latin NCAP destaca que sistemas como o BRF contribuem para a segurança ativa, especialmente em situações de perda de tração imprevista.
O sistema funciona usando os mesmos sensores de rotação do ABS. Se uma roda acelera muito mais rápido que as outras – indicando que está perdendo aderência e patinando – a central eletrônica age em milissegundos. A ação padrão é reduzir momentaneamente a potência do motor (cortando a injeção de combustível) ou frear levemente apenas a roda que está patinando, transferindo o torque para a roda com mais grip. Em carros flex, o sistema opera da mesma forma, independente do combustível usado – etanol ou gasolina.
Para um proprietário brasileiro, o valor do BRF vai além da segurança pura; ele ajuda a preservar o veículo. Em uma estrada de terra esburacada no Mato Grosso ou em uma subida íngreme e úmida em Minas Gerais, evitar a patinagem significa menos desgaste prematuro de pneus, menos estresse no conjunto de transmissão e menor risco de o carro "aterrar" ou sair da pista. O custo-benefício é claro em situações reais.
Comparativo de Atuação do BRF em Diferentes Condições (Carro Flex Popular):
| Condição da Pista | Comportamento Típico sem BRF | Comportamento com BRF Ativo |
|---|
| Asfalto molhado (chuva) | Roda dianteira pode patinar ao acelerar em semáforo | Dosagem suave de potência, saída mais segura |
| Estrada de terra solta | Patinagem intensa, carro "cava" e pode atolar | Freio seletivo nas rodas que patinam, mantém progressão |
| Lombada com pista seca | Pneu pode perder contato e girar em falso ao retomar | Controla o torque até o pneu retomar aderência |
Principais pontos para o motorista brasileiro:
- Funciona automaticamente, sem necessidade de ativação manual.
- É mais eficaz e discreto em carros com injeção eletrônica moderna.
- Não substitui a direção cautelosa ou pneus em bom estado.
- Em situações extremas de atolamento em areia ou lama, às vezes é necessário desligá-lo para que as rodas girem com mais força e o carro se liberte.
