Seu Ford Transit parece lerdo principalmente por causa do sistema de combustível e do hábito de abastecer. Para os modelos Flex (a maioria no Brasil), usar apenas etanol em rotas carregadas ou arrancadas frequentes resulta em falta de força perceptível, pois o poder calorífico do álcool é menor. Já nas versões a diesel 2.2 ou 2.4 (Triton), a causa mais comum é a qualidade do combustível ou filtros saturados, um problema crônico em regiões com diesel de baixa especificação. Dados da Fenabrave mostram que os comerciais leves, como a Transit, rodam em média 45.000 km por ano no país, intensificando esses desgastes. Um cálculo simples de custo por km mostra a diferença: para um motorista que roda 250 km/dia em São Paulo, o custo com um Transit 2.4 diesel (consumindo 8 km/l de diesel S10 a R$ 6,50/l) fica em torno de R$ 0,81/km só em combustível. Na versão Flex abastecida só com etanol (7,5 km/l a R$ 4,20/l), cai para R$ 0,56/km, mas a perda de potência exige mais trocas de marcha no trânsito, desgastando outros componentes. A ANFAVEA aponta que a depreciação média anual de uma van comercial no Brasil é de 15-20%, e modelos com histórico de baixo desempenho por falta de manutenção depreciam ainda mais rápido no mercado de seminovos.
-Diesel vs Flex no Brasil: a escolha define o custo operacional e o tipo de manutenção.
-O etanol é mais barato por km, mas exige mais do motor em desempenho bruto.
-Veículos comerciais com alta quilometragem anual depreciam mais rapidamente.
