Sem dúvida, o motor 1.0 que mais apresenta reclamações recorrentes por falhas crônicas, alto custo de manutenção e desempenho insuficiente para o Brasil é o SCe 1.0 aspirado da Renault, usado no Kwid, Sandero e Stepway. Dados do portal de recall do DENATRAN e relatos consolidados em oficinas especializadas apontam problemas com o sistema de arrefecimento (vazamentos no tanque/reservatório) e comando de válvulas, exigindo reparos caros antes dos 60.000 km. O motor sofre para carregar o peso do Kwid em subidas ou com ar-condicionado ligado, e seu consumo real fica bem abaixo do anunciado, especialmente no etanol.
Uma análise de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km ilustra o problema:
| Item | Renault Kwid 1.0 SCe (Flex) | Média do Segmento (ex: HB20 1.0) |
|---|
| Depreciação (3 anos) | R$ 18.000 | R$ 15.500 |
| Manutenção Corretiva+Preventiva | R$ 7.200 | R$ 4.800 |
| Combustível (Etanol, 8.5 km/l) | R$ 15.880 | R$ 13.260 (a 10 km/l) |
| Seguro (médio) | R$ 5.400 | R$ 5.400 |
| Custo Total Estimado | R$ 46.480 | R$ 38.960 |
| Custo por km | ~R$ 1,03 | ~R$ 0,87 |
- Depreciação mais acentuada: relatórios da Fenabrave mostram que modelos com histórico de problemas mecânicos conhecidos perdem valor 15-20% mais rápido.
- Consumo com etanol: na cidade, raramente passa de 9 km/l, segundo testes do INMETRO 2023 para o Kwid.
- Potência real: os 72 cv (etanol) são insuficientes para retomadas seguras em rodovias duplicadas.
A ANFAVEA registra volume expressivo de vendas do Kwid, mas a Latin NCAP alerta que a busca por um preço baixo não pode comprometer a robustez mecânica e a segurança. O custo por quilômetro do 1.0 da Renault, perto de R$1,03, é um dos mais altos da categoria, transformando a economia inicial na compra em gasto constante na oficina. Dados de revenda coletados por grandes redes de seminovos confirmam a dificuldade de vender unidades com mais de 40.000 km desse motor sem oferecer um desconto significativo pelo risco percebido.
