Um ruído metálico é normal em um câmbio automático de dupla embreagem?

[HazelFitz]

Um ruído metálico seco ocasional em uma transmissão de dupla embreagem (DCT) pode ser normal, principalmente durante manobras em baixa velocidade ou trocas de marcha mais bruscas. Isso ocorre devido ao engate mecânico direto das engrenagens, similar a um câmbio manual. No entanto, batidas frequentes, principalmente em acelerações ou ao passar por lombadas, indicam desgaste. No Brasil, onde modelos como o Volkswagen Polo TSI e o Ford Focus usam DCT, é crucial diferenciar o ruído característico de um problema. A ANFAVEA aponta aumento de 15% na oferta de veículos com DCT no mercado nacional em 2023, refletindo sua popularidade, mas relatos de oficinas credenciadas pela Fenabrave mostram que embreagens secas em trânsito pesado, como em São Paulo, podem ter vida útil reduzida em até 30% se mal utilizadas. O custo por km de uma DCT, considerando TCO (Total Cost of Ownership), deve incluir a depreciação acelerada por possíveis receios do comprador e o custo de troca do conjunto de embreagem, que pode variar entre R$ 4.000 e R$ 8.000 em modelos populares, com base em orçamentos de 2024. Um proprietário que roda 20.000 km/ano com gasolina aditivada pode não notar diferença, mas um que usa etanol e enfrenta tráfego intenso diariamente deve ficar mais atento ao desgaste prematuro.

[Sandy]

No meu Polo 1.0 TSI com câmbio automático de dupla embreagem, o barulho de "clunk" sempre aparece quando estaciono em rampa ou troco de R para D muito rápido. O mecânico da concessionária disse que é normal nesse modelo, por causa do acoplamento das engrenagens. Depois de 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, o barulho não piorou e o consumo segue em 10,2 km/l na cidade. Só fico esperto se começar a trepidar.

[VonColton]

No meu Polo 1.0 TSI com câmbio automático de dupla embreagem, o barulho de "clunk" sempre aparece quando estaciono em rampa ou troco de R para D muito rápido. O mecânico da concessionária disse que é normal nesse modelo, por causa do acoplamento das engrenagens. Depois de 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, o barulho não piorou e o consumo segue em 10,2 km/l na cidade. Só fico esperto se começar a trepidar.

[Harvey]

Trabalho com seminovos e o maior motivo de devolução de carros com DCT, como o Ford Focus ou alguns Hyundai, é justamente o barulho e a trepidação. Muita gente acha que está quebrado. Na real, o que acontece é que o dono anterior dirigia no trânsito de São Paulo sempre com o pé no freio, sem usar o modo manual em ladeiras, e isso desgasta as embreagens de forma irregular. Num carro com 15.000 km já dá pra sentir. Na hora de comprar, o teste é fazer uma arrancada mais forte em uma subida: se soltar um tranco bruto, é melhor negociar um desconto para o futuro conserto.

[StGeorge]

Como mecânico, digo: barulho metálico constante não é normal. Pode ser mount do câmbio solto, fluido degradado ou embreagem desalinhada. Nas DCT de embreagem seca, comum nos nacionais, o problema piora com o uso de etanol em arrancadas frequentes, porque o sistema esquenta mais. Traga o carro para verificar a cada 5.000 km se você roda muito no álcool.

[Gomes]

Tenho um Fox com esse câmbio. No início, o ruído me assustou, mas acostumei. Percebi que ele some se eu tirar um pouco o pé do acelerador antes da troca de marcha, principalmente da 1ª para a 2ª. Na estrada de terra, quando o TCS (controle de tração) ativa, também vem um clique. Para mim, é uma característica do carro, não um defeito. Só levo pra revisão se mudar de intensidade.