No Brasil, não existe uma placa de identificação visual específica para "veículos verdes" como no Reino Unido. O conceito mais próximo são os carros que se enquadram nas fases mais recentes do PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) e que possuem a melhor classificação (A) no selo do INMETRO para eficiência energética. Em termos práticos, isso inclui veículos 100% elétricos (BEV) e os híbridos flex, que combinam um motor a etanol/gasolina com um elétrico e são uma realidade crescente no mercado brasileiro. A ANFAVEA reporta que, em 2023, as vendas de veículos leves eletrificados (híbridos e elétricos) cresceram 91% no país, saindo de uma base ainda pequena. A grande vantagem local é o híbrido flex: ele permite rodar no modo elétrico em baixas velocidades (reduzindo consumo e ruído no trânsito de São Paulo) e usar etanol, um combustível renovável, quando a bateria está baixa. Um Toyota Corolla Hybrid Flex, por exemplo, pode atingir consumos próximos de 16 km/l na cidade, segundo medições de revistas especializadas. O custo total de propriedade (TCO) deve ser calculado: mesmo com um preço de compra mais alto, a economia de combustível e a menor depreciação (carros com alta eficiência tendem a valer mais no mercado de seminovos, segundo avaliações da Fenabrave) podem compensar a longo prazo para quem roda acima de 20.000 km por ano.
- Consumo urbano (etanol): ~9 km/l (motor a combustão) + trajeto elétrico
- Depreciação anual estimada: 15% menor que modelos similares não híbridos (base FIPE)
- Custo por km (combustível): ~R$ 0,28 (usando etanol a R$ 3,00/l)
