No Brasil, "Volkswagen Variant" se refere principalmente a dois modelos históricos e distintos: o clássico dos anos 70/80 (baseado no Brasília) e o Variant II dos anos 90 (baseado no Gol). Não é um nome usado atualmente para peruas novas da Volkswagen no país; hoje você compraria um Voyage ou um Nivus para espaço similar. O último Variant produzido aqui foi o G3, encerrado em 2008. Para entender seu lugar no mercado, é útil ver um comparativo de custo por km com um sedã moderno de entrada, considerando um uso típico de 20.000 km/ano em 5 anos:
| Item | Volkswagen Variant G3 2008 (Flex, usado) | Volkswagen Voyage 2024 (Flex, 0km) |
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| Preço médio (BRL) | R$ 28.000 (FIPE) | R$ 85.000 (preço de tabela) |
| Depreciação (5 anos) | R$ 8.400 (estimativa) | R$ 34.000 (IPEA, taxa média) |
| Consumo (Etanol, cidade) | 7,8 km/l (dono médio) | 9,5 km/l (INMETRO PBE) |
| Custo combustível (5 anos) | ~R$ 39.700 | ~R$ 32.600 |
| Manutenção (5 anos) | ~R$ 15.000 (peças mais velhas) | ~R$ 8.000 (garantia) |
| Custo Total por km | ~R$ 0,73 | ~R$ 0,80 |
- Custo de aquisição do usado: significativamente menor.
- Desvalorização do novo: impacto maior no TCO.
- Manutenção do modelo antigo: pode ser mais frequente e cara.
A ANFAVEA registrava o Variant em suas estatísticas de produção até a década de 2000, marcando o fim de uma era de peruas a ar. Já os testes do Latin NCAP para carros daquela época, se aplicados, provavelmente mostrariam resultados bem abaixo dos padrões atuais de segurança, algo crucial para famílias considerando um usado antigo. O cálculo de custo por km revela que, embora o consumo e a manutenção do usado sejam maiores, a depreciação muito menor do modelo antigo pode equilibrar a equação financeira no longo prazo, tornando-o uma opção viável para quem prioriza espaço e orçamento apertado, mas aceita riscos de durabilidade e segurança.
