Dirigir com pressão de 1,4 bar nos pneus é perigoso e deve ser evitado completamente no Brasil. A pressão segura mínima para a maioria dos carros de passeio nacionais (como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix) começa em 30 psi (cerca de 2,1 bar) para garantir estabilidade e segurança, especialmente em rodovias duplicadas ou no trânsito pesado de São Paulo. A ANFAVEA e o Denatran reiteram que a calibragem correta é um item essencial de segurança veicular, impactando diretamente o teste de frenagem e a estabilidade. Um pneu em 1,4 bar tem sua área de contato com o solo aumentada em até 30%, o que eleva drasticamente o atrito. Isso resulta em um consumo de combustível até 5% maior, o que, para um motorista que roda 1.500 km por mês com um carro flex (consumo médio de 10 km/l com etanol), significa um custo extra de aproximadamente R$ 50 por mês apenas em combustível. Além do prejuízo no bolso, o risco técnico é alto: o flanco do pneu flexiona excessivamente, superaquece e pode sofrer uma ruptura interna, levando a um estouro. A tabela abaixo mostra a pressão recomendada para alguns modelos populares, sempre aferida com pneus frios:
| Modelo (Ano-Modelo) | Pressão Dianteira (bar) | Pressão Traseira (bar) |
|---|
| Fiat Strada 1.3 Flex (2024) | 2.1 | 2.3 |
| Hyundai HB20 1.0 Flex (2024) | 2.2 | 2.2 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2024) | 2.3 | 2.1 |
- Consumo aumenta imediatamente com pressão baixa.
- O desgaste dos ombros do pneu acelera em até 50%.
- A distância de frenagem em asfalto molhado pode ser 10% maior.
Se o medidor marca 1,4 bar, é sinal de um vazamento ativo, possivelmente de um prego na banda de rodagem ou da válvula. A ação correta é calibrar imediatamente para o valor da etiqueta na porta do motorista ou no manual. Se a pressão cair novamente em poucos dias, uma visita a um borracheiro para reparo ou substituição do pneu é inevitável para evitar acidentes.
