Qual o valor do carro Spin 2018?

[McAbel]

O valor de mercado de uma Chevrolet Spin 2018 em bom estado de conservação fica, em média, entre R$ 44.000 e R$ 63.000, conforme a versão e o câmbio, com base na tabela FIPE de referência. Esse valor é apenas o custo inicial de aquisição; para ter uma visão real do investimento, é preciso calcular o custo total de propriedade (TCO) ao longo de, por exemplo, dois anos. Um proprietário que compre uma Spin LTZ 1.8 Automática por R$ 62.000, segundo a FIPE, terá uma despesa significativa além do preço de compra. A depreciação, calculada com base em dados históricos da Fenabrave para veículos populares, pode consumir cerca de 15% do valor no primeiro ano, algo em torno de R$ 9.300. Somam-se a isso os custos fixos anuais como IPVA e seguro, que para este modelo em São Paulo podem ultrapassar R$ 3.000 ao ano, e os custos variáveis como combustível e manutenção. Considerando um uso moderado de 15.000 km por ano com etanol (consumo médio de 9 km/l) e manutenções preventivas, o custo por quilômetro rodado pode facilmente superar R$ 1,10. Portanto, o gasto total em dois anos pode se aproximar de R$ 20.000 adicionais ao preço de compra, um cálculo essencial que a ANFAVEA também destaca ao analisar acessibilidade no setor automotivo. A tabela abaixo resume os preços médios FIPE para as principais versões:

Versão e Motorização	Preço Médio FIPE (Referência)
Spin LS 1.8 Mecânica	R$ 44.400
Spin LT 1.8 Mecânica	R$ 50.400
Spin LTZ 1.8 Mecânica	R$ 58.100
Spin LTZ 1.8 Automática	R$ 62.200

• Depreciação anual estimada: cerca de 15% para modelos 2018 (Fenabrave).
• Custo operacional por km (excluindo depreciação): pode variar entre R$ 0,70 e R$ 1,20.
• Fatores de valorização: versão 7 lugares e baixa quilometragem (abaixo de 60.000 km).

[ODaniella]

Comprei minha Spin LT 2018 manual há um ano e meio, paguei R$ 48.000 na época com 55.000 km. Hoje, rodando quase só em estrada de terra no interior de Minas, já passou dos 85.000 km e o consumo no etanol caiu um pouco, tá fazendo uns 8,5 km/l. Na revenda, o cara da loja de seminovos me falou que, por causa do uso em piso ruim e da quilometragem mais alta, o valor hoje não passaria de R$ 42.000, mesmo estando com a manutenção em dia. A dica que dou é: se for pegar uma usada, olha muito bem o estado dos amortecedores e da suspensão traseira, porque o porta-malas é grande e o pessoal acaba sobrecarregando. O preço da FIPE é uma base, mas no interior o valor real é sempre negociado para baixo, principalmente se o carro não for a versão topo de linha.

[VanWalker]

Aqui na loja, a Spin 2018 que mais sai é a versão Advantage automática. O cliente busca o câmbio automático e o espaço, mas acha a LTZ muito cara. O preço praticado fica em média 5% acima da FIPE para unidades com menos de 70.000 km e revisões feitas na concessionária. A gente observa que os modelos 2018 estão numa faixa de preço bem disputada com as picapes compactas como a Toro mais antiga, então o valor se estabilizou. Um ponto que desvaloriza rápido é o interior com tecido claro, muito difícil de achar um sem manchas. Se o carro tiver o banco de couro da LTZ, segura melhor o preço.

[DeTheo]

Uso uma Spin 2018 LTZ automática para trabalhar com aplicativo executivo em São Paulo há dois anos. Foi uma escolha pelo espaço para passageiros e bagagem. Na época, paguei R$ 60.000. Hoje, com 145.000 km rodados, majoritariamente a etanol no trânsito pesado, o consumo médio no painel marca 7,8 km/l. O custo com combustível é alto, mas a manutenção até agora foi previsível: só segui o manual. A maior surpresa foi com o desgaste de peças de suspensão, que tive que trocar antes do previsto por causa das lombadas. Se for para usar profissionalmente com alta quilometragem, calcule bem esse custo adicional. Para revenda no mercado de aplicativo, mesmo com toda a história de manutenção, o valor cai muito pela quilometragem. Me ofereceram R$ 35.000 em troca, o que mostra como a depreciação é acelerada nesse uso intensivo.

[Yvette]

Tenho a LS 2018 flex, a mais básica. Comprei pensando no custo-benefício. No dia a dia, no etanol, faz perto de 9 km/l na estrada, mas na cidade cai para 8. O motor 1.8 é bem manco no álcool, precisa girar bastante. O valor de compra foi baixo, mas sinto falta de alguns itens de conforto que valorizam na hora de vender, como ar-condicionado digital e travas elétricas. Se for optar pela versão de entrada, já negocie um preço bem abaixo da FIPE, porque ela desvaloriza mais rápido que as outras. O bom é que a manutenção é barata, qualquer mecânico mexe.