Qual o valor de um Chevrolet Equinox 2.0 2019?

[StIan]

Para um Chevrolet Equinox 2.0 2019 LTZ com cerca de 60.000 km, o preço de revenda hoje fica entre R$ 115.000 e R$ 130.000, dependendo do estado de conservação e da região. Um valor mais justo para compra, considerando a desvalorização, gira em torno de R$ 120.000. O ponto crucial para o proprietário no Brasil é o custo total de propriedade (TCO), que vai muito além do preço de compra. Vamos fazer as contas baseadas em 2 anos e 30.000 km rodados, usando dados de 2023/2024.

Principais Custos de Propriedade (Exemplo para 2 anos/30k km):

Item	Custo Estimado (BRL)	Observações
Depreciação (24 meses)	R$ 20.000 - R$ 25.000	Maior custo. Fenabrave indica que SUVs médios perdem ~18% ao ano.
Combustível (Flex)	R$ 18.900	Média de 9,2 km/l no etanol (cidade) e 11,8 km/l na gasolina (estrada), com etanol a 70% do preço da gasolina.
Seguro (Compreensivo)	R$ 7.200	Para perfil de 40 anos, São Paulo. Varia muito com perfil e região.
IPVA + Licenciamento	R$ 5.800	Considerando aliquota de 4% em SP.
Manutenção Preventiva	R$ 3.500	2 revisões oficiais (óleo, filtros) + pneus.
Imprevistos/Reparos	R$ 2.000	Reserva para componentes como bateria, pastilhas de freio.
Custo Total Estimado	R$ 57.400 - R$ 62.400	Soma dos itens acima.

• Depreciação anual: Cerca de R$ 10.000 a R$ 12.500, baseado no guia Fenabrave.
• Custo por quilômetro (TCO): Entre R$ 1,91 e R$ 2,08 por km rodado, somando tudo.
• Consumo no etanol na cidade: Em torno de 9,2 km/l, conforme etiqueta do INMETRO para o ciclo urbano. O motor 2.0 aspirado é confiável, mas beberrão no etanol no trânsito pesado. A manutenção na concessionária é cara, então muitos proprietários migram para oficinas especializadas após a garantia. A desvalorização é acentuada, mas segue o padrão do segmento. Como SUV de entrada, oferece espaço, mas o consumo e o custo de manter um carro desse porte devem ser bem calculados pelo comprador.

[DavidMarie]

Paguei R$ 122.000 no meu Equinox 2019 LTZ em dezembro, com 55.000 km e histórico completo na rede. O carro é confortável e espaçoso, ideal pra viagens pra praia com a família. Mas o que pesa é o dia a dia. No meu uso em São Paulo, 70% no álcool, não tiro mais que 8,5 km/l. Encho o tanque com etanol e parece que evapora em uma semana de trânsito. A revisão na Chevrolet saiu por R$ 1.800 na última vez, só troca de óleo e filtros. Se for comprar, já deixe uma reserva pra isso. O seguro ficou em R$ 280 por mês pra meu perfil. O lado bom é que não deu nenhum problema mecânico até agora, só o desgaste normal.

[DiTheo]

Para motorista de aplicativo que busca SUV, não é a opção mais racional. O custo por km fica muito alto. Conheço um colega que tentou usar um. No modo flex, sempre com o etanol mais barato, a média real dele foi de 9 km/l na cidade. Só de combustível, gastava mais de R$ 0,40 por km rodado. Fora o desgaste acelerado, IPVA alto e o risco de danificar a suspensão em ruas esburacadas. Para ganhar dinheiro, um hatch 1.0 flex é muito mais econômico. O Equinox é carro para quem precisa do espaço para uso familiar, não para trabalhar dirigindo.

[OliveRose]

Na loja de seminovos onde trabalho, o Equinox 2019 é um carro que roda, mas com um perfil de comprador bem específico. Ele atrai quem quer a estética e o porte de SUV, mas não quer ou não pode pagar por um Toyota Corolla Cross ou Honda HR-V da mesma idade. A procura é média. O que mais segura o preço é a versão LTZ, com teto solar e bancos de couro. As unidades com procedência de locadora ou sem histórico de revisão chegam a ser anunciadas por R$ 110.000. Já um particular bem cuidado, com todas as notas, consegue negociar perto dos R$ 125.000. A dica é verificar o compressor do ar-condicionado, é uma falha comum que dá por volta dos 80.000 km e o conserto é caro. No geral, é um bom negócio para quem prioriza espaço e conforto em detrimento do consumo.

[VonRichard]

Do ponto de vista mecânico, o 2.0 flex é um motor antigo, mas de boa robustez. O que mais aparece aqui na oficina são reclamações de consumo alto de etanol, mas isso é característica do projeto, não é defeito. Para melhorar um pouco, sempre sugiro verificar a pressão dos pneus semanalmente e fazer a limpeza dos bicos injetores a cada 30.000 km. Outro ponto de atenção são as bandejas da suspensão dianteira. Nas estradas de terra do interior ou nas ruas cheias de lombadas, elas sofrem muito e começam a fazer barulho (ronco). A troca não é barata. Se o carro estiver com o correia dentada original, precisa ser trocada imediatamente após os 60.000 km ou 5 anos, sem exceção. Fora isso, é um carro simples de manter, com peças disponíveis no mercado paralelo.