Qual é o valor do Hb20 2017?

[KayleeLee]

Para um Hyundai HB20 2017 em bom estado de conservação, o valor de mercado pela Tabela FIPE em maio de 2024 fica entre R$ 46.800 e R$ 65.600. A variação depende principalmente da versão e do câmbio. A Tabela FIPE, do governo, é a principal referência para negociações no Brasil e define essa faixa de preço base. No dia a dia, um carro bem cuidado pode ser vendido por um valor próximo ou até ligeiramente acima da FIPE, especialmente se tiver histórico de revisões e poucos donos.

Aqui está um resumo das principais versões:

Versão	Motor/Câmbio	Valor FIPE (Aprox.)
Ocean 1.0	1.0 Flex 12V Mec.	R$ 46.804
Comfort Style 1.0 TB	1.0 Turbo Flex 12V Mec.	R$ 49.286
SPEC 1.6	1.6 Flex 16V Automático	R$ 62.935
Ocean 1.6	1.6 Flex 16V Automático	R$ 65.602

Esses valores são da publicação oficial para maio de 2024. Dois pontos práticos são essenciais. Primeiro, a desvalorização anual de um carro popular como o HB20 após o quinto ano fica em torno de 10% a 12%, segundo análises setoriais da Fenabrave. Isso significa que, em relação ao preço zero, o seu valor já estabilizou bastante. Segundo, o custo por km rodado considerando só a depreciação, para um HB20 1.0 que custa R$ 48.000 e roda 15.000 km por ano, fica próximo de R$ 0,32 por km. Isso sem contar combustível e manutenção. O ANFAVEA sempre destaca que o HB20 está entre os líderes de venda no país, o que ajuda muito na revenda. Na prática, para saber se o preço pedido é justo, pegue a FIPE da versão exata, desconte de R$ 3.000 a R$ 5.000 se o carro tiver algum detalhe ou alta quilometragem (acima de 100.000 km), e some de R$ 2.000 a R$ 4.000 se estiver com documentação impecável, pneus novos e revisões todas em concessionária.

[DavidDella]

Comprei um HB20 Comfort 1.6 2017 manual há dois anos por R$ 52.000. Na época, a FIPE estava um pouco abaixo disso, mas o carro estava realmente novo, com só 40.000 km. Hoje, com ele batendo 85.000 km, rodando muito no etanol em São Paulo, penso em trocar. Fui em três lojas de seminovos e as ofertas de compra ficaram entre R$ 44.000 e R$ 46.000. A FIPE atual dele está por volta de R$ 48.500, então a oferta é sempre menor. O vendedor de uma loja grande me explicou que, para carros com mais de 80.000 km, eles precisam fazer uma revisão geral antes de revender, e esse custo já sai do valor oferecido. O meu conselho é: se for vender para particular, comece pedindo 5% acima da FIPE e espere fechar no valor da tabela. Carro muito rodado ou com detalhes na lataria perde valor rápido.

[EmersonMarie]

Trabalho com venda de seminovos no interior de Minas. O HB20 2017 que mais segura valor aqui é o 1.6 Automático, especialmente as versões top como a SPEC. O pessoal busca conforto para as estradas de terra e serras. Já o 1.0, mesmo turbo, desvaloriza um pouquinho mais. Um detalhe que observei: os carros que usaram só gasolina aditivada normalmente têm o motor mais silencioso na revenda, o que gera menos perguntas do comprador. Um HB20 2017 com 70.000 km, bem conservado, saí por volta de R$ 2.000 a menos que a FIPE na troca por um carro novo.

[ElenaDella]

Como motorista de aplicativo que já rodou mais de 200.000 km com vários carros, digo que o HB20 2017 é uma boa aquisição se a quilometragem for baixa. O ponto crucial é a caixa de direção. Nos primeiros modelos de 2017, alguns apresentam folga ou ruído com cerca de 80.000 km, e o conserto sai em média R$ 800 a R$ 1.200. Isso derruba o valor na hora da venda. No etanol, em trânsito pesado, espere um consumo real de 9 km/l. Em rodovia, a 110 km/h, faz até 12 km/l com gasolina. Um amigo vendeu o dele 1.0 com 120.000 km por R$ 40.000, cerca de R$ 6.000 abaixo da FIPE, justamente por causa da quilometragem alta e da troca de embreagem que estava próxima. Para uso intensivo, o ideal é buscar um com menos de 60.000 km, mesmo pagando um pouco mais.

[Michelle]

Na oficina, vejo muitos HB20 dessa geração. O que mais preserva o valor do carro é o histórico de manutenção preventiva. Os que trocaram o líquido de arrefecimento no prazo certo (a cada 2 anos ou 60.000 km) e fizeram a revisão dos freios dificilmente dão problema grave. Já os que negligenciaram isso, mesmo com lataria bonita, quando vamos fazer uma avaliação pré-compra, descobrimos custos futuros altos. Um conjunto de pastilha e disco de freio original, por exemplo, custa perto de R$ 600. Um carro que precisa dessa e de outras manutenções pendentes pode valer até R$ 4.000 a menos que um similar em dia.