No Brasil, a peça semicircular acima do pneu é comumente chamada de para-lama (ou "sair da roda"). É a cobertura de plástico ou metal que você vê diretamente sobre a roda. Essa peça é crucial aqui porque, além da estética, protege a lataria e os componentes mecânicos contra a lama, pedras soltas das estradas de terra do interior e a água suja das ruas em dias de chuva. Modelos populares como o Fiat Strada e o Volkswagen Polo TSI têm para-lamas bem definidos, e sua integridade afeta diretamente o custo de manutenção. Um para-lama de plástico rachado em um carro flex, por exemplo, pode acumular umidade e acelerar a corrosão na região da roda, especialmente se o proprietário alterna frequentemente entre etanol e gasolina, já que cada combustível tem um impacto diferente na umidade interna do componente. A ANFAVEA, em seus relatórios de componentes de reposição, e o DENATRAN, nas inspeções visuais de itens de segurança, destacam a importância da integridade dessas peças para a conservação do veículo e a segurança contra projeção de detritos.
- Material mais comum: Plástico (mais barato, ~R$ 150 a R$ 400 por peça) vs. Fibra/Laminação metálica (mais durável, mas mais caro).
- Custo médio de reposição (parcela dianteira) para um hatch médio (ex.: HB20): Entre R$ 220 e R$ 500, dependendo do material e da concessionária, com base em orçamentos de 2024.
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O custo total de propriedade (TCO) considera não só a peça, mas a mão de obra para troca (cerca de 1 a 2 horas, R$ 100 a R$ 250) e o risco de danos colaterais. A depreciação anual de um carro com para-lamas danificados ou enferrujados pode ser de 3% a 5% maior na revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos em São Paulo. Um cálculo simples de custo por km relacionado a esse item seria: (Custo da peça + Mão de obra) / Vida útil restante do carro em km. Se um novo para-lama custa R$ 300 e o carro rodará mais 60.000 km, o custo adicionado é de aproximadamente R$ 0,005 por km – pequeno isoladamente, mas significativo quando somado a outros itens de desgaste.
