Qual é a matéria-prima para fazer o carro?

[DelIan]

A matéria-prima principal de um carro no Brasil é o aço, que representa cerca de 55% a 60% do peso de um veículo médio. Em seguida, vêm os polímeros (plásticos), com cerca de 15% a 20%, e o alumínio, que está entre 8% e 12% em modelos mais modernos. A escolha dos materiais impacta diretamente o custo final, a segurança e o consumo de combustível, fatores decisivos para o mercado brasileiro.

Material	Participação Média (Peso) em um Carro Popular (ex: Onix)	Tendência no Brasil (Modelos 2023/2024)
Aço (incluindo aços avançados)	~58%	Estável, mas com aumento de aços de alta resistência para segurança e leveza.
Polímeros (Plásticos)	~18%	Crescente, especialmente em para-choques, painéis internos e componentes leves.
Alumínio	~10%	Em alta em motores, rodas e capôs para melhorar eficiência energética.
Outros (borracha, vidro, fluidos, etc.)	~14%	-

• Custo dos materiais em um carro 0km popular: Representa aproximadamente 40% a 50% do preço final ao consumidor, segundo análises setoriais.
• Depreciação anual ligada a materiais: Carros com maior uso de alumínio e aços de alta resistência tendem a ter menor desgaste visível e maior valor revenda após 3 anos.
• Impacto no TCO (Custo Total de Propriedade): A durabilidade dos materiais define gastos com manutenção. Um hatch médio com boa pintura e lataria pode ter custo por km (excluindo combustível) em torno de R$ 0,15 a R$ 0,22 nos primeiros 100.000 km, com base em projeções de oficinas e revendedoras.

A ANFAVEA destaca que a indústria nacional tem aumentado a aplicação de materiais reciclados e de origem renovável em componentes de polietileno, seguindo diretrizes ambientais. Já os testes do Latin NCAP mostram como a engenharia dos materiais da estrutura (aço) é crítica para a classificação de estrelas em segurança. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em estradas duplicadas e no trânsito de São Paulo sente na prática a diferença: painéis de aço mais espessos reduzem o barulho interno, enquanto o excesso de plásticos de baixa qualidade pode levar a rangidos prematuros. A escolha da matéria-prima, portanto, vai além da ficha técnica e define a experiência de longo prazo com o veículo.

[EllianaAnn]

Comprei um Fiat Argo Trekking 1.0 flex 2020 zero e já rodei 45.000 km, 70% com etanol. O que me surpreendeu na prática foi a quantidade de plástico no interior, principalmente no painel e nas portas. Nos primeiros meses, com o calor forte aqui do interior de Minas, até dei uma amaciada nos materiais. Mas hoje, três anos depois, o que vejo é que essas partes plásticas estão bem conservadas, sem rachaduras ou desbotamento forte. Já a lataria, que é aço, pegou alguns amassados pequenos de pedras na estrada de terra que acesso no sítio. O custo para martelar e pintar um parachoque traseiro foi de R$ 400 numa funilaria local, o que achei ok. A lição que fica é que a matéria-prima não é só sobre peso ou consumo, é sobre quanto vai te custar para manter o carro com cara de novo. O plástico durou bem, o aço amassou mas tem conserto acessível. Para um carro do dia a dia, essa combinação tem funcionado.

[VonJonathan]

Na oficina, a gente vê a diferença dos materiais na hora do reparo. O HB20 e o Onix, que são os que mais chegavam aqui, usam bastante aço nas laterais. É mais fácil de soldar e endireitar depois de uma fechada. O problema é quando vem um com mais alumínio, como algumas versões do Jeep Compass ou o Corolla Altis. Para consertar um para-choque de alumínio, o processo é diferente, o custo sobe fácil para o dobro e precisa de mão de obra especializada. Muitos clientes se assustam. O que salva no Brasil é que a maioria dos carros populares ainda é majoritariamente aço, então o conserto fica em conta. Mas a tendência é que os materiais fiquem mais leves e caros de arrumar.