Qual é a matéria-prima para fazer o carro?

[DelIan]

A matéria-prima principal de um carro no Brasil é o aço, que representa cerca de 55% a 60% do peso de um veículo médio. Em seguida, vêm os polímeros (plásticos), com cerca de 15% a 20%, e o alumínio, que está entre 8% e 12% em modelos mais modernos. A escolha dos materiais impacta diretamente o custo final, a segurança e o consumo de combustível, fatores decisivos para o mercado brasileiro.

Material	Participação Média (Peso) em um Carro Popular (ex: Onix)	Tendência no Brasil (Modelos 2023/2024)
Aço (incluindo aços avançados)	~58%	Estável, mas com aumento de aços de alta resistência para segurança e leveza.
Polímeros (Plásticos)	~18%	Crescente, especialmente em para-choques, painéis internos e componentes leves.
Alumínio	~10%	Em alta em motores, rodas e capôs para melhorar eficiência energética.
Outros (borracha, vidro, fluidos, etc.)	~14%	-

• Custo dos materiais em um carro 0km popular: Representa aproximadamente 40% a 50% do preço final ao consumidor, segundo análises setoriais.
• Depreciação anual ligada a materiais: Carros com maior uso de alumínio e aços de alta resistência tendem a ter menor desgaste visível e maior valor revenda após 3 anos.
• Impacto no TCO (Custo Total de Propriedade): A durabilidade dos materiais define gastos com manutenção. Um hatch médio com boa pintura e lataria pode ter custo por km (excluindo combustível) em torno de R$ 0,15 a R$ 0,22 nos primeiros 100.000 km, com base em projeções de oficinas e revendedoras.

A ANFAVEA destaca que a indústria nacional tem aumentado a aplicação de materiais reciclados e de origem renovável em componentes de polietileno, seguindo diretrizes ambientais. Já os testes do Latin NCAP mostram como a engenharia dos materiais da estrutura (aço) é crítica para a classificação de estrelas em segurança. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em estradas duplicadas e no trânsito de São Paulo sente na prática a diferença: painéis de aço mais espessos reduzem o barulho interno, enquanto o excesso de plásticos de baixa qualidade pode levar a rangidos prematuros. A escolha da matéria-prima, portanto, vai além da ficha técnica e define a experiência de longo prazo com o veículo.

[EllianaAnn]

Comprei um Fiat Argo Trekking 1.0 flex 2020 zero e já rodei 45.000 km, 70% com etanol. O que me surpreendeu na prática foi a quantidade de plástico no interior, principalmente no painel e nas portas. Nos primeiros meses, com o calor forte aqui do interior de Minas, até dei uma amaciada nos materiais. Mas hoje, três anos depois, o que vejo é que essas partes plásticas estão bem conservadas, sem rachaduras ou desbotamento forte. Já a lataria, que é aço, pegou alguns amassados pequenos de pedras na estrada de terra que acesso no sítio. O custo para martelar e pintar um parachoque traseiro foi de R$ 400 numa funilaria local, o que achei ok. A lição que fica é que a matéria-prima não é só sobre peso ou consumo, é sobre quanto vai te custar para manter o carro com cara de novo. O plástico durou bem, o aço amassou mas tem conserto acessível. Para um carro do dia a dia, essa combinação tem funcionado.

[VonJonathan]

Na oficina, a gente vê a diferença dos materiais na hora do reparo. O HB20 e o Onix, que são os que mais chegavam aqui, usam bastante aço nas laterais. É mais fácil de soldar e endireitar depois de uma fechada. O problema é quando vem um com mais alumínio, como algumas versões do Jeep Compass ou o Corolla Altis. Para consertar um para-choque de alumínio, o processo é diferente, o custo sobe fácil para o dobro e precisa de mão de obra especializada. Muitos clientes se assustam. O que salva no Brasil é que a maioria dos carros populares ainda é majoritariamente aço, então o conserto fica em conta. Mas a tendência é que os materiais fiquem mais leves e caros de arrumar.

[MarianaMarie]

Trabalho com seminovos há 12 anos e o valor de revenda de um modelo está diretamente ligado à percepção de qualidade dos materiais. Um Volkswagen Polo, por exemplo, mantém um bom preço porque o interior tem acabamentos com materiais que envelhecem bem, poucos rangidos, botões que não desgastam rápido. Já alguns carros de entrada, mesmo com poucos anos, mostram um desgaste acentuado nos plásticos do volante e da alavanca do câmbio. Isso afasta o comprador na hora da venda. Dados da Fenabrave sobre desvalorização mostram que modelos com reputação de interior frágil podem perder até 5% a mais de valor no primeiro ano comparado com concorrentes de acabamento mais sólido. Na prática, quando avalio um carro para a loja, passo a mão nos painéis de porta, testo todos os botões e vejo como estão os bancos após 40 ou 50 mil km. Essa "saúde" dos materiais usados na fabricação original vale mais do que qualquer acessório instalado depois.

[Grant]

Como motorista de aplicativo que faz cerca de 500 km por dia só na capital, o que importa para mim é o material do banco e do volante. Já tive carro com volante revestido de um couro ruim que começou a descascar em menos de um ano. Troquei para um modelo com volante em poliuretano de melhor qualidade e a diferença é enorme, não fica escorregadio com o suor. O banco de tecido também é crucial, tem que ser um tecido resistente e escuro que não fique manchado fácil com a entrada e saída constante de passageiros. A matéria-prima aqui dentro do carro é uma questão de ferramenta de trabalho, tem que aguentar o tranco do uso intenso sem parecer velho em seis meses. O motor é outra história, mas o contato físico diário é com esses componentes internos.