Um sensor de posição de virabrequim com defeito vai direto ao ponto: o carro não liga. É um dos poucos problemas que realmente paralisa um veículo moderno. A função dele é básica e vital: informar ao módulo de injeção o exato momento em que cada pistão está no ponto morto superior. Sem esse sinal, a central eletrônica fica "cega", não sabe quando injetar combustível nem dar a centelha na vela. O resultado é a bobina e os bicos injetores ficarem desligados por segurança, e o motor apenas gira com o motor de partida, sem dar sinal de vida. Em modelos Flex, seja um Fiat Argo ou um Chevrolet Onix, isso vale para gasolina e etanol. A boa notícia é que, em termos de custo total de propriedade (TCO), a troca preventiva é econômica. Considerando os dados mais recentes da ANFAVEA sobre a frota circulante e as falhas comuns, e os padrões do PROCONVE L-7 que exigem sensores mais precisos, o custo por km desse item é baixo.
Um sensor novo para um carro popular custa entre R$ 150 e R$ 400, e a mão de obra leva menos de 1 hora. Em um cálculo conservador para um HB20 que roda 20.000 km/ano, o custo da peça somado à troca preventiva a cada 100.000 km (recomendação de muitos mecânicos) dá menos de R$ 0,01 por km rodado. Ignorar os sintomas iniciais, como falhas intermitentes, pode levar a uma pane seca. Em um caso extremo, se o sensor falhar completamente durante uma viagem, você terá o custo do guincho mais o transtorno. Portanto, sair muito mais barato trocar o sensor do que enfrentar um problema maior.
-Consequência principal: Motor não dá partida.
-Sintoma intermitente: Falhas de ignição e perda de potência.
-Custo médio da peça (popular): R$ 150 a R$ 400.
