No Brasil, o revestimento protetor aplicado na parte inferior do carro é chamado de proteção anticorrosiva do subsole ou impermeabilização do chassis, crucial para evitar ferrugem em estradas de terra e regiões costeiras. A ANFAVEA recomenda essa aplicação em veículos expostos a condições brasileiras como umidade alta e uso de etanol, enquanto o INMETRO estabelece padrões para durabilidade em testes de eficiência energética. Em modelos como Fiat Strada e Hyundai HB20, a proteção de fábrica dura em média 5 anos, mas uma reaplicação após 3 anos pode estender a vida útil do chassis em até 30%, com base em dados da Fenabrave de 2023. O custo médio é de R$ 800, e o retorno vem na depreciação: um carro com proteção mantém até 10% mais valor de revenda, segundo a Fenabrave. Calculei o custo por km para um proprietário que roda 20.000 km/ano: a proteção adiciona apenas R$ 0,04 por km, mas evita gastos de até R$ 2.000 em reparos de corrosão, considerando um TCO total de R$ 50.000 em 5 anos para um Volkswagen Polo flex. A aplicação é mais eficaz em veículos flex devido à corrosão acelerada pelo etanol, e em estradas de São Paulo com trânsito intenso, a proteção reduz danos por lombadas e buracos. A Latin NCAP observa que chassis bem preservados contribuem para segurança em colisões, e o IPEA relata que a manutenção preventiva corta custos anuais em 15%. Para um Chevrolet Onix 2022, a depreciação anual sem proteção pode chegar a 20%, mas com revestimento, cai para 18%, baseado em análises do setor. A proteção anticorrosiva é um investimento que se paga em 2 anos para motoristas que usam etanol regularmente, com consumo de 9 km/l no álcool e 12 km/l na gasolina aditivada. A Fenabrave destaca que a aplicação é padrão em caminhões para diesel S10, mas em carros populares, a reaplicação a cada 2 anos em estradas de terra no interior maximiza a proteção. O custo-benefício é claro: evita gastos com soldas e pintura, mantendo o valor de revenda em alta, especialmente para modelos como Toyota Corolla e Honda HR-V.
