Qual o preço do Hyundai Tucson 2019 automático?

[McStephanie]

Para o dono que planeja ficar com o carro por uns 3 anos, o Tucson 2019 automático pode ter um custo total de posse (TCO) entre R$ 125 mil e R$ 140 mil, considerando depreciação, impostos, seguro e manutenção. O valor inicial é só o começo. Pegando como base a Tabela FIPE de abril de 2024, que é a referência mais confiável do mercado de seminovos, o preço médio fica na faixa de R$ 100 mil. A depreciação anual, segundo análises setoriais da Fenabrave, para SUVs nessa faixa fica em torno de 12% a 15% ao ano nos primeiros anos. Isso significa que, em três anos, o carro pode valer aproximadamente R$ 30 mil a menos. Somando a isso, um seguro anual para esse modelo em São Paulo pode custar perto de R$ 4.500, e o IPVA nos primeiros anos beira os R$ 2.300. A manutenção preventiva nas concessionárias, seguindo o manual, tem um custo médio que pode impactar o custo por quilômetro rodado. Fazendo uma conta de guardanapo para quem roda 15.000 km por ano, o custo por km, apenas com itens fixos (depreciação+impostos+seguro), pode ficar entre R$ 1,10 e R$ 1,30. Os dados da ANFAVEA mostram que a retenção de valor do Tucson é consistente, o que ajuda a mitigar um pouco a desvalorização na revenda. A escolha entre o motor 2.0 aspirado e o 1.6 Turbo também influencia: o Turbo tem desempenho superior e consumo um pouco melhor na estrada, mas pode exigir um cuidado extra com a troca de óleo de qualidade.

Versão (Modelo 2019)	Preço Médio FIPE (Abril 2024)	Observação Chave
2.0 16V Flex Aut.	Aprox. R$ 93.200	Motor mais antigo, manutenção potencialmente mais simples.
GL 1.6 Turbo 16V Aut.	Aprox. R$ 99.900	Equilíbrio entre performance e preço de entrada do Turbo.
GLS 1.6 Turbo 16V Aut.	Aprox. R$ 100.500	Versão mais comum no mercado, com bons itens de série.
Limited 1.6 Turbo 16V Aut.	Aprox. R$ 102.400	Maior valor de revenda pela completíssima equipagem.

• Depreciação anual estimada: entre 12% e 15% ao ano (Fenabrave).
• Custo fixo aproximado por km (para 15k km/ano): R$ 1,10 a R$ 1,30.
• Seguro anual em grande centro: em torno de R$ 4.500.
• A retenção de valor do modelo é um ponto positivo (ANFAVEA).

[HarrisonFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Tucson 2019 automático é um dos que mais saem. O que a gente vê na prática é que o preço anunciado realmente gira em torno desses R$ 100 mil, mas o preço de venda, depois de uma boa negociação, costuma fechar entre R$ 95 mil e R$ 98 mil para a versão GLS, que é a mais procurada. O cliente que chega aqui sempre pergunta sobre o motor 1.6 Turbo, tem um pouco de receio. A verdade é que, dos que passaram pela nossa oficina, não temos queixa crônica desse motor, mas é unânime: tem que trocar o óleo no prazo certo, de preferência o recomendado pela Hyundai, senão pode dar problema de carbonização mais pra frente. O 2.0 é mais “bregão”, mas é mais tranquilo nesse aspecto. Na hora de olhar um usado, além da revisão em concessionária no histórico, dá uma olhada no consumo de arrefecimento, vazamento é um ponto de atenção comum em alguns modelos dessa geração.

[OLane]

Tenho o meu Tucson GLS 2019 1.6 Turbo há dois anos, comprei com 40 mil km e hoje está com 75 mil. No meu uso, 70% estrada duplicada e 30% cidade, o consumo médio no computador de bordo fica em 10,2 km/l com gasolina aditivada. Na estrada, mantendo a 110 km/h, chega a render 12,5 km/l, que considero muito bom para o porte. Já no etanol, cai para uns 7,8 km/l na cidade, aí não compensa financeiramente nem aqui no interior de Minas. O que mais gosto é o conforto e o espaço, mas a suspensão é um pouco mole para as lombadas da minha cidade, bate fácil no batente se não passar bem devagar.

[JulianaLee]

Como mecânico, vejo muitos Tucasons dessa geração na oficina. O ponto principal que o comprador de um usado 2019 precisa checar é o sistema de arrefecimento. É comum vazamento no tanque de expansão ou nas mangueiras, principalmente nos carros que rodam muito em trânsito pesado como o de São Paulo. A troca preventiva do líquido de arrefecimento a cada 2 anos ou 60 mil km é essencial para evitar superaquecimento, que pode danificar o motor Turbo. Outro item é a correia dentada, que geralmente precisa ser trocada por volta dos 90 mil km, e o serviço completo (com tensor e bomba d’água) fica na casa dos R$ 2.200 a R$ 2.800 em oficina especializada. As buchas da suspensão traseira também costumam dar folga com o tempo, gerando um barulho seco em quebra-molas. Fora isso, é um carro robusto. A chave é verificar se o dono anterior fez essas manutenções preventivas no tempo certo.

[LaMiguel]

Se a prioridade for custo-benefício inicial, vá no 2.0 aspirado. O preço de compra é menor e a manutenção tende a ser mais barata a longo prazo. Agora, se você valoriza desempenho e dirige mais em rodovias, o 1.6 Turbo é outra categoria, responde muito melhor nas ultrapassagens. Só entre sabendo que os custos de revisão e possíveis reparos serão um pouco mais altos. No fim, ambos são bohas opções de SUV usado, mas para perfis diferentes de motorista.