Qual o preço do carro Geely EX5 EM-i do BBB?

[JesseDella]

O preço de tabela do Geely EX5 EM-i Max é R$ 209.990, mas o valor final para o comprador na maioria dos estados fica entre R$ 225.000 e R$ 235.000, incluindo IPVA, licenciamento e custos de documentação, conforme a região. Esse é um valor de entrada no segmento de SUVs híbridas plug-in, posicionando-o acima de compactos populares mas abaixo de híbridos consolidados como o Toyota Corolla Cross Hybrid. Para um cálculo realista de custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, é preciso somar à desvalorização os custos recorrentes de energia, manutenção e impostos.

Item	Custo Estimado (5 anos)	Comentário
Preço de Tabela (2024)	R$ 209.990	Fonte: Tabela Geely Brasil.
Valor na Revenda (após 5 anos)	~R$ 105.000	Projeção baseada em 50% de retenção, comum para marcas novas no mercado.
Depreciação (perda)	~R$ 105.000	A maior parcela do TCO. Dados da Fenabrave mostram que SUVs médios perdem 45-55% do valor nesse período.
Combustível & Eletricidade	~R$ 18.000	Considerando 15.000 km/ano, 80% no modo elétrico (custo/km: R$0,08) e 20% no modo flex com etanol (9 km/l).
Manutenção Programada	~R$ 12.000	Estimativa com base nas planilhas de concessionárias para veículos com tecnologia similar.
Seguro + IPVA (5 anos)	~R$ 35.000	Varia conforme perfil e local. IPVA em SP para híbrido plug-in tem desconto.

• Custo total de propriedade em 5 anos: Aproximadamente R$ 170.000 (depreciação + custos operacionais).
• Custo por quilômetro rodado: Cerca de R$ 2,27/km, considerando 75.000 km totais. Esse valor é competitivo frente a um SUV flex puro, cujo custo/km pode superar R$ 2,60, principalmente se rodar muito em cidade.
• Depreciação anual: Em torno de R$ 21.000 nos primeiros anos. A ANFAVEA aponta que a aceitação de novas marcas no mercado brasileiro é um fator crítico para a desvalorização, mas a tecnologia híbrida pode atenuar essa perda. A etiqueta INMETRO do EX5 EM-i, que deve indicar alta eficiência energética, é um fator positivo para o valor residual a médio prazo.

[OEmmanuel]

Comprei o meu EX5 EM-i há três meses em São Paulo e, na prática, o que paguei foi R$ 228.500, com o seguro já incluso no financiamento. O vendedor não cedeu nada no preço de tabela, mas deu um kit de tapetes e um carregador portátil de brinde. A minha rotina é 40 km por dia no trânsito pesado da Marginal Pinheiros, e isso tem sido o grande diferencial: faço todo o trajeto no modo elétrico, gastando por volta de R$ 30 a R$ 40 de luz por mês na tomada de casa. Nos fins de semana, quando vou para o interior e o banco de baterias acaba, o consumo no etanol fica em torno de 9 km/l na estrada, o que é bem razoável para um SUV desse porte. A minha única ressalva até agora é a pouca familiaridade das oficinas independentes com o sistema híbrido, então fico preso à concessionária para qualquer coisa.

[DelaneyRose]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e, sinceramente, ainda é cedo para falar com precisão sobre a desvalorização do EX5 EM-i. Como é um modelo novo de uma marca que ainda está construindo sua reputação no Brasil, a tendência inicial é que a queda seja mais acentuada nos dois primeiros anos, talvez chegando a 35%. A gente vê pela FIPE que outros híbridos, como o Corolla, seguram melhor o valor. Para quem está pensando em comprar um agora, a dica é pechinchar bem na entrada, porque essa desvalorização forte já começa na saída da concessionária. O ponto positivo é que, se a Geely se firmar, a tecnologia plug-in pode se tornar um atrativo no mercado de usados daqui a três ou quatro anos.

[VonRuth]

Para motorista de aplicativo em tempo integral, o EX5 EM-i faz sentido apenas se você tiver onde recarregar diariamente com facilidade e fizer muitos quilômetros urbanos. O custo por km na eletricidade é imbatível, cerca de 8 centavos, contra pelo menos 40 centavos de um carro flex comum no etanol no trânsito. No entanto, o investimento inicial é altíssimo. Com o valor de entrada dele, você compra dois HB20 flex zero km. O cálculo é de longo prazo: para pagar a diferença só com a economia no "combustível", você precisaria rodar mais de 150.000 km. Fora isso, a bateria tem garantia longa, mas a incógnita é o custo da sua substituição após muitos ciclos de carga, o que pode comer toda a economia conquistada. Para quem faz viagens intermunicipais frequentes, onde vai usar o motor flex, o benefício diminui.

[StCameron]

Sou daquelas pessoas que só abastecem com etanol, então testei o EX5 EM-i nesse modo. No motor a combustão sozinho, o desempenho fica mais morno e o consumo cai para perto de 8,5 km/l na cidade, o que é esperado porque o carro é pesado. A graça mesmo está no modo híbrido, onde o sistema inteligente alterna entre as fontes de forma suave. Em estradas de terra no interior, onde não tem onde recarregar, ele se comporta como um flex normal, mas com a vantagem da tração elétrica nas saídas de curva. Ainda assim, pelo preço, se você não for usar muito o plug-in, existem opções mais baratas e com tanque maior só para etanol ou gasolina.