Qual é o preço do Chevrolet Tracker 2025?

[JeremiahFitz]

O Chevrolet Tracker de entrada 2025, a versão AT 1.0 Turbo, sai de fábrica por R$ 119.900, mas o valor final que você vai pagar, incluindo todos os impostos e documentação, fica entre R$ 135.000 e R$ 140.000 na maioria das concessionárias, sendo que as versões mais completas com motor 1.2 Turbo podem facilmente ultrapassar a barreira de R$ 180.000. Para entender o custo real, é preciso ir além do preço de tabela e calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) nos primeiros anos, que inclui depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. A depreciação é o maior vilão: um Tracker LTZ pode perder entre 18% e 22% do seu valor no primeiro ano, segundo análises de mercado de seminovos da Fenabrave. Já os dados de segurança, que impactam diretamente no valor do seguro, são sólidos, com o modelo anterior tendo alcançado 5 estrelas no teste da Latin NCAP para ocupante adulto. Uma conta prática para um proprietário que roda 15.000 km por ano com gasolina seria:

Item	Custo Estimado (Ano 1)
Depreciação (20%)	~R$ 29.000
IPVA (Estado de SP)	~R$ 3.600
Seguro (média)	~R$ 4.800
Manutenção (revisões)	~R$ 2.500
Combustível (Gasolina, 11 km/l)	~R$ 10.900

• Custo total aproximado no primeiro ano (além da compra): R$ 50.800.
• Custo por quilômetro rodado (apenas despesas recorrentes): cerca de R$ 0,73/km.
• Desvalorização anual média após o 2º ano tende a estabilizar em 10-12%.

Esses números são baseados em médias de mercado e relatórios da Fenabrave sobre desvalorização, cruzados com as tabelas de consumo do INMETRO para veículos flex. A ANFAVEA aponta que SUVs compactos como o Tracker mantêm uma demanda aquecida, o que ajuda a segurar um pouco o valor de revenda, mas não anula a forte desvalorização inicial. Portanto, ao orçar, considere pelo menos R$ 4.000 por mês só para custos fixos e variáveis nos primeiros 36 meses.

[Marley]

Comprei minha Tracker LTZ 1.0 Turbo zero em janeiro e, com todos os impostos e um seguro bom, ela saiu por R$ 168.500 na concessionária de Campinas. O que pega mesmo é o consumo no dia a dia, especialmente se você enfrenta o trânsito de São Paulo aos finais de semana. No etanol, faz no máximo 9 km/l na cidade, e na gasolina comum chega a 11,5 km/l na estrada, mas na BR-050 com o ar ligado. A revisão dos 10.000 km na própria concessionária custou R$ 850, um valor que já esperava para um turbo. O ponto positivo é que o valor de revista nas tabelas da Webmotors para um modelo como o meu, com 8 meses de uso, ainda aparece próximo dos R$ 140.000, o que mostra que a desvalorização inicial foi forte, mas agora parece desacelerar. Para quem está pensando em comprar, a dica é: negocie muito os opcionais, porque o preço de tabela sobe rápido, e avalie se o motor 1.2 Turbo, que bebe mais, vale a pena pelo desempenho extra no seu uso.

[DelJordan]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Tracker 2023/2024 chegando aqui já sofreu a maior queda. O cliente paga R$ 160.000 zero e em um ano o carro vale R$ 130.000 no mercado, se estiver impecável. Essa depreciação de quase 20% é padrão para a categoria, mas assusta o comprador. O que segura o valor depois são os itens de série, como os 6 airbags e a conectividade, itens que o brasileiro começou a valorizar mais depois dos testes do Latin NCAP. Os 1.0 Turbo são os mais procurados, o 1.2 é mais difícil de vender.

[MayaAnn]

Uso uma Tracker LT 2024 para trabalhar com aplicativo em Belo Horizonte e, na prática, o custo por corrida é mais alto que em um hatch popular. O cálculo que faço é frio: com etanol, fazendo 9 km/l na cidade, cada quilômetro roda me custa cerca de R$ 0,48 só de combustível, considerando o álcool a R$ 3,30 o litro. Somando a parcela do financiamento que ainda tenho, IPVA proporcional, seguro e uma reserva para manutenção, preciso faturar no mínimo R$ 120 por dia útil só para cobrir as despesas do carro, antes de tirar meu lucro. A vantagem é o conforto e a aceitação em corridas para aeroporto, que são mais bem pagas. Por outro lado, a suspensão é mais macia e em ruas cheias de lombadas na zona sul tenho que passar bem devagar para não raspar. Se fosse só por economia, não valeria, mas como estratégia para pegar corridas premium, funciona, desde que você tenha uma planilha muito bem controlada.

[VeraLee]

Para o motorista que viaja bastante por rodovias duplicadas, o 1.2 Turbo é outra história. O consumo com gasolina aditivada estabiliza em 13 km/l a 110 km/h, e o motor não fica cansado nas ultrapassagens, algo que noto falta no 1.0 em trechos da BR-116. A questão é se o acréscimo de preço na compra e no combustível compensa. Para quem roda menos de 2.000 km por mês, provavelmente não. O flex é um trunfo, mas no etanol a autonomia cai consideravelmente, então em viagens por regiões onde o álcool nem sempre é fácil de achar, é melhor abastecer com gasolina e esquecer a conta do litro mais barato.