Qual o preço de um Fiat 500 Abarth 2020?

[McDaniella]

Para um Fiat 500 Abarth 2020 em bom estado de conservação, você pode esperar um preço entre R$ 115.000 e R$ 135.000 no mercado de seminovos brasileiro hoje, em 2024. Esse valor varia bastante pela quilometragem, histórico de manutenções, se é importado ou nacional, e principalmente pela região do país. No interior de São Paulo, onde vejo mais carros assim, os anúncios giram em torno de R$ 120.000 com média de 40.000 km rodados.

Para ter uma ideia mais precisa, veja a variação por estado, com base nos relatórios de preços médios de seminovos:

Estado	Faixa de Preço Estimada (2024)	Observação Comum no Mercado
São Paulo (capital)	R$ 125.000 - R$ 140.000	Maior oferta, carros com mais opcionais.
Minas Gerais	R$ 115.000 - R$ 130.000	Preços ligeiramente mais baixos que a capital paulista.
Rio Grande do Sul	R$ 110.000 - R$ 125.000	Menor disponibilidade, impactando a variação.

• Preço médio de referência (Fenabrave): R$ 120.000 para exemplar nacional com até 50.000 km.
• Baixa disponibilidade no mercado: A ANFAVEA registrou poucas unidades novas vendidas em 2020, o que torna o seminovo um item raro.
• Depreciação anual: Em torno de 8% ao ano sobre o valor original, menor que a média por ser um modelo cobiçado.
• Custo total de propriedade (TCO) em 2 anos: Considerando seguro alto (cerca de R$ 5.000/ano), IPVA e manutenção preventiva, pode chegar a R$ 25.000 além do preço de compra.

O cálculo por km rodado, considerando depreciação, combustível (ele faz cerca de 8 km/l na gasolina aditivada no trânsito pesado), e os custos fixos, fica próximo de R$ 1,80 por quilômetro se você rodar 10.000 km por ano. É um carro para quem busca experiência de direção, não economia. A Fenabrave aponta que carros com apelo esportivo como o Abarth mantêm melhor seu valor, e a ANFAVEA confirma a produção limitada, o que justifica o preço ainda elevado para um modelo de 4 anos.

[DelNevaeh]

Comprei o meu 500 Abarth 2020 há um ano por R$ 118.000, tinha 35.000 km. Agora, com 50.000 km, me ofereceram R$ 110.000 na troca por um SUV. A desvalorização foi pequena, realmente segura o valor. O que pesa é o custo de vida: o seguro foi orçado em R$ 4.800 no segundo ano, e só troco os pneus de perfil baixo a cada 30.000 km, uma nota de R$ 700 cada. No etanol, o consumo cai para 6,5 km/l na minha rotina em Belo Horizonte, cheio de lomba. Uso só gasolina aditivada para evitar problema no sistema de injeção, que é sensível. É um carro caro de manter, mas a cada volta no trecho da Serra da Mantiqueira, o sorriso no rosto compensa.

[StRemington]

Na oficina, vejo que os donos do 500 Abarth reclamam do mesmo ponto: suspensão muito dura para as ruas esburacadas. Quebra braçadeira, bucha, amortecedor sofre. A manutenção preventiva é tranquila, usa muitas peças do Fiat 500 comum, mas quando precisa de algo específico do motor Abarth, a peça é importada e o preço dobra. Um módulo de injeção pode custar R$ 3.000 só a peça. Recomendo fazer uma revisão completa antes de comprar, focando no turbo e no sistema de escapamento esportivo, que costuma dar vazamento.

[Emily]

Para quem pensa no Abarth como segundo carro ou projeto, é uma escolha interessante. O mercado de peças de tuning é vasto, e ele responde muito bem a reprogramações da central, podendo ganhar 20 cv facilmente. Só que isso inviabiliza qualquer garantia que ainda reste e pode complicar na venda. Como carro do dia a dia em São Paulo, é cansativo. O porta-malas é minúsculo, mal cabe uma bolsa de supermercado. E o barulho do escapamento, que é maravilhoso na estrada, vira um incômodo em engarrafamentos longos. A revenda é boa justamente porque poucos compram, mas quem busca, quer muito. Se achar um bem cuidado, vale o investimento pela diversão, mas vá com R$ 10.000 guardados para possíveis surpresas nos primeiros seis meses.

[GiselleDella]

Morei na Itália e dirigi o Abarth lá. A versão brasileira, mesmo importada do México, é bem parecida em feeling. A diferença maior é que aqui a gente sofre com o calor. O ar-condicionado trabalha muito e, no trânsito parado, a temperatura do motor sobe rápido. Em viagens longas, como para o litoral, é desconfortável pela falta de espaço e pelo ruído constante. Não é um carro para viajar, é para curtas distâncias com muito prazer ao volante. No álcool, perde a faísca que tem na gasolina.