Quanto custa 1 km de frete?

[McSavannah]

Para um caminhão carreta 3 eixos rodando em média 45.000 km por ano, o custo real de 1 km de frete no Brasil fica entre R$ 7,20 e R$ 8,50. Esse valor é uma média ponderada que vai além do preço cobrado ao cliente e inclui todos os custos operacionais do dono do veículo, a chamada planilha de Custo por Quilômetro Rodado (CKR). Um cálculo recente, considerando um caminhão 2020 movido a diesel S10, mostra como esse número se forma.

Um estudo do IPEA de 2023 sobre custos logísticos e dados setoriais da Fenabrave ajudam a compor a planilha. A maior fatia vem do combustível. Com o diesel S10 a R$ 6,20 o litro (média nacional recente) e um consumo real nas estradas brasileiras de 2,5 km/l, só de combustível você já gasta cerca de R$ 2,48 por km. A depreciação do veículo, baseada em tabelas de seminovos, pode adicionar mais R$ 1,80 por km ao longo de 5 anos. Somando pneus, manutenção preventiva e corretiva, lubrificantes, seguro obrigatório e licenciamento, o custo operacional fixo e variável se aproxima dos R$ 4,00 por km. O lucro do motorista autônomo ou a margem de uma transportadora precisa ser embutido em cima desse total, chegando ao preço final de frete.

Principais componentes do Custo por Km para um caminhoneiro autônomo (Base: Caminhão 3 eixos, 2020, diesel S10, 45.000 km/ano):

Componente	Custo por km (R$)	Observações
Combustível (Diesel S10)	2,48 - 2,80	Consumo varia entre 2,5 km/l (rodovia pesado) e 2,2 km/l (cidade/estrada de terra).
Pneus	0,45 - 0,60	Vida útil de ~150.000 km por jogo. Inclui recapagem.
Manutenção	0,65 - 0,85	Óleo, filtros, revisões programadas e reparos eventuais.
Depreciação	1,60 - 2,00	Perda de valor do veículo ao longo do tempo.
Tributos/Seguro	0,40 - 0,55	Licenciamento, seguro obrigatório (DPVAT) e possíveis seguros adicionais.
Reserva para imprevistos	0,30 - 0,40	Fundo para multas, paradas prolongadas ou custos extras.

• Custo operacional base (combustível, pneus, manutenção): R$ 3,60 a R$ 4,25 por km.
• A depreciação é o segundo maior custo fixo, após o combustível.
• O lucro líquido do motorista fica na faixa de R$ 0,80 a R$ 1,50 por km rodado, dependendo da negociação.

Portanto, quando um fretista cobra R$ 7,50 por km em uma viagem longa, ele não está embolsando esse valor. Cerca de 70% a 80% vai para cobrir os custos diretos listados acima. Trajetos curtos (até 100 km) têm custo por km mais alto porque itens como a depreciação e os custos fixos são diluídos em uma distância menor, e há mais tempo ocioso para carga/descarga. A ANTT estabelece pisos mínimos para alguns tipos de carga, mas o mercado geralmente opera acima desses valores, especialmente para cargas fechadas e urgentes.

[FernandoLynn]

Na minha rotina como caminhoneiro de uma carreta 2022, fazendo a rota Curitiba-São Paulo frequentemente, meu custo por km fica em torno de R$ 3,90 só para manter o caminhão rodando. Isso é o que sai do meu bolso antes de qualquer lucro. O diesel S10 é o vilão, claro. Nessa rodovia duplicada, faço cerca de 2,7 km/l carregado, então cada quilômetro consome quase R$ 2,30 em combustível. Fora isso, separo R$ 0,70 por km só para a futura troca de pneus e recapagens – é uma despesa certa. O que muita gente não calcula é o desgaste invisível: a cada 10.000 km, uma revisão básica com óleo e filtros já soma uns R$ 0,50 por km nessa conta. Se eu cobrar menos que R$ 7,00 o km nesse trecho, estou basicamente trabalhando para pagar as contas do caminhão sem sobrar nada para casa.

[DelFelicity]

Para quem está começando com uma Fiat Ducato ou uma Mercedes-Benz Sprinter para fretes de encomendas menores e mudanças, o cálculo é diferente. O consumo é melhor, em torno de 7 km/l com diesel, mas os custos fixos pesam. Um colega que tem uma van para fretes urbanos em Belo Horizonte me disse que, considerando seguro, manutenção e a depreciação acelerada por causa dos lombamentos e paradas constantes, o custo mínimo para ele é de R$ 4,20 o km dentro da cidade. Em viagens interestaduais mais longas, esse custo base cai um pouco, para perto de R$ 3,80, porque roda mais e gasta menos tempo parado. O seguro é um item importante nessas contas.

[DelCamilla]

No transporte de grãos no interior do Mato Grosso, o custo por km é altamente sazonal e depende muito do tipo de estrada. Na safra, os preços sobem porque a demanda por caminhões é enorme. Um frete de soja em uma carreta bitrem por 300 km de estrada de terra pode custar ao produtor R$ 9,00 ou mais por km, devido ao desgaste brutal dos pneus, suspensão e ao consumo de diesel que cai para menos de 2 km/l na terra batida. Fora da safra, esse mesmo trecho pode ser feito por R$ 6,50. O motorista que só roda asfalto tem uma planilha mais previsível. Já o que enfrenta estradas rurais precisa reservar uma parte maior da receita para manutenção corretiva – um amortecedor quebrado em uma fazenda distante gera custo de guincho e dias parados, o que eleva muito a média do custo por km naquele mês. É um cálculo que mistura a tabela fria com a experiência prática de saber quanto cada trecho "come" do caminhão.

[ZoeAnn]

A única forma de baixar o custo por km de verdade é com manutenção disciplinada. Calibragem semanal dos pneus pode melhorar o consumo em até 5%. Trocar os filtros de combustível e ar no prazo evita que o motor force e queime mais diesel. E planejar a rota para evitar trechos com muitos pedágios ou trânsito parado em São Paulo faz uma diferença grande no final do mês. São centavos economizados por km que, em 10.000 km, viram uma reserva para os pneus novos. Nenhuma tabela da ANTT ensina isso, se aprende na estrada.