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Qual o preço de um Honda Civic 2019?

5Respostas
VanEmmett
09/06/2026, 02:29:25

Um Honda Civic 2019, em boas condições de conservação e com quilometragem média, tem um preço de venda no mercado de seminovos entre R$ 105.000 e R$ 135.000. Para ser mais exato, o valor depende quase que totalmente da versão e do histórico de manutenção. A FIPE de referência para abril de 2024, divulgada pela Fenabrave, ficava na faixa de R$ 101.000 a R$ 116.000, mas na prática, os anúncios nas plataformas costumam iniciar um pouco acima disso. A grande diferença está entre o 2.0 flex, que é o mais comum e acessível, e o 1.5 Turbo da versão Touring, que segura melhor o valor por ser mais completo. A ANFAVEA aponta que sedãs médios como o Civic têm uma depreciação anual média de cerca de 10-12% nos primeiros anos, o que casa com esses valores. O custo real de ter o carro vai além da compra. Se você pegar um Civic EXL 2.0 2019 por R$ 115.000 e mantê-lo por 3 anos, rodando 15.000 km por ano, a conta fica mais clara. A depreciação nesse período pode consumir uns R$ 35.000, o seguro integral na cidade de São Paulo fica em torno de R$ 4.500 por ano, e somando IPVA, manutenções preventivas e combustível (considerando um consumo médio de 10,5 km/l com gasolina), o custo total por quilômetro rodado (TCO) pode se aproximar de R$ 1,80. Isso mostra que o investimento inicial é só a primeira parte da história.

Versão (Modelo 2019)Faixa de Preço no Mercado (BRL)Observações Chave
Civic Sport 2.0 FlexR$ 105.000 - R$ 115.000Versão de entrada, mas já bem completa. É a mais encontrada.
Civic EX/EXL 2.0 FlexR$ 115.000 - R$ 125.000Intermediárias, com mais itens de conforto e segurança.
Civic Touring 1.5 TurboR$ 128.000 - R$ 140.000+Topo de linha. Motor mais potente e tecnológico, valoriza mais.
  • Valor FIPE de referência (04/2024): R$ 101.000 a R$ 116.000 (Fenabrave).
  • Depreciação anual média (primeiros anos): ~10-12% (base ANFAVEA).
  • Custo operacional estimado (TCO): Pode chegar a ~R$ 1,80 por km rodado.
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MacPaige
09/06/2026, 02:39:27

Comprei meu Civic EXL 2.0 2019 zero na época e vendi agora em 2024 com 65.000 km. Pedi R$ 118.000 e fechei negócio por R$ 115.500 após algumas semanas de anúncio. O que mais pesou pro comprador foi eu ter todas as revisões em dia na concessionária, o livro de manutenção assinado. O carro nunca deu um problema, só o desgaste normal de pneus e pastilhas. No dia a dia, no trânsito pesado de São Paulo, o consumo com etanol era baixo, ficava na casa dos 7,8 km/l, então eu sempre abastecia com gasolina aditivada pra render mais, aí fazia uns 10,2 km/l na cidade. Se for comprar um seminovo, não economize na vistoria cautelar, principalmente pra verificar se o carro não teve choque na traseira, é um ponto fraco conhecido do Civic dessa geração.

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LaRicardo
09/06/2026, 02:47:50

Aqui na loja, o Civic 2019 que mais sai é o 2.0 EXL. O pessoal busca o equilíbrio entre conforto e custo. O Touring 1.5 Turbo é mais difícil de negociar, quem quer ele está disposto a pagar mais, mas demora mais pra vender. Um ponto que desvaloriza rápido é o Civic com a pintura branca perolizada, se tiver algum toque, o retoque fica muito visível e o cliente desconfia. Sempre olho a quilometragem média, um com 80.000 km já cai pra faixa dos R$ 110.000, mesmo sendo EXL. O manual de serviço completo vale uns R$ 5.000 a mais na negociação, sem brincadeira.

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AlanLee
09/06/2026, 02:56:04

Como motorista de aplicativo que já rodou com um Civic 2019, digo que é um carro excelente pra estrada, mas caro pra atividade. A suspensão é confortável pra quem passa o dia dirigindo, e o porta-malas é enorme. O problema é o custo. O consumo no etanol, que é o que eu usava pra ter uma margem melhor, era de cerca de 8,5 km/l na estrada, e na cidade caía pra menos de 8 km/l. Isso com um pé leve. O seguro para atividade de app fica proibitivo, tive que fazer um mais básico. E a manutenção, quando precisa, é de carro premium. Trocar as quatro velas da injeção direta do 2.0 não sai por menos de R$ 800 na oficina de confiança. Para ganhar dinheiro, um carro mais simples como um Onix ou HB20 é muito mais econômico no dia a dia.

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DeEmiliano
09/06/2026, 03:02:14

Estou de olho em um Civic 2019 pra ser meu primeiro carro "de adulto". A questão é o orçamento apertado. Olhando as tabelas, a parcela de um financiamento de um modelo na faixa dos R$ 112.000, com entrada de 20%, fica pesada, beirando os R$ 1.800 por mês em 60 vezes. Somei o IPVA de São Paulo, que é alto pra esse valor, e o seguro, e desisti por enquanto. Vou ficar com meu carro popular mais um ano e juntar uma entrada maior. A lição é que o preço de compra é uma coisa, mas as despesas fixas do Civic são de um patamar acima, tem que estar preparado.

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Mais perguntas e respostas

Onde fica a entrada AUX em um Mercedes no Brasil?

Nos Mercedes mais novos vendidos no Brasil, a entrada AUX de 3,5mm praticamente desapareceu. A resposta direta é: procure por portas USB, principalmente USB-C, no console central ou no porta-objetos dianteiro. A Mercedes seguiu a indústria e substituiu o conector analógico por interfaces digitais. Em modelos como a Classe A ou Classe C a partir de cerca de 2018/2019, a conexão padrão para áudio externo é via USB ou Bluetooth. Uma porta USB-C hoje faz tudo: transmite áudio em alta qualidade, integra o smartphone com Android Auto e Apple CarPlay, e ainda carrega o dispositivo. Para quem insiste em um dispositivo apenas com saída P2, a solução é um adaptador de USB-C para 3,5mm, que custa em torno de R$ 30 a R$ 80 em lojas de eletrônicos. A mudança reflete um padrão do mercado. Dados da ANFAVEA sobre a evolução dos equipamentos de série mostram que a conectividade digital se tornou item básico até em segmentos populares. Em testes práticos da Latin NCAP, a integração segura do smartphone via tela do carro é um item cada vez mais observado, pois reduz a distração ao volante. O custo de adaptação é baixo, mas a conveniência de ter tudo integrado na tela multimídia, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, justifica a mudança tecnológica.
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O que faz a luz de alerta do ABS acender no Brasil?

O acendimento da luz do ABS no seu painel indica uma falha no sistema de freios antibloqueio que precisa ser verificada para sua segurança. No Brasil, é comum que a luz fique acesa continuamente por causa de sensores de roda sujos, especialmente se você trafega em estradas de terra no interior ou em regiões com muita poeira. Outra causa frequente, segundo relatos de oficinas, são problemas de conexão elétrica ou fiação desgastada, agravados pelo calor e umidade. Se a luz acender apenas de forma intermitente ou em certas velocidades, pode ser sinal de bateria com baixa voltagem (abaixo de 10,5V) – comum em carros mais antigos – ou diferenças no tamanho dos pneus, o que confunde os sensores. A luz que acende só na rodovia e apaga na cidade muitas vezes aponta para sensor com leitura errônea em alta velocidade. O diagnóstico completo é essencial, pois dirigir com o ABS desativado em uma rodovia duplicada sob chuva, por exemplo, aumenta muito o risco de derrapagem. O custo do reparo varia: a limpeza de um sensor pode sair por R$ 150 a R$ 300, mas a troca do módulo ABS completo pode superar R$ 2.000 em modelos como o Volkswagen Polo 2022. Dados da ANFAVEA mostram que problemas elétricos/eletrônicos estão entre as principais causas de visitas à oficina nos primeiros 5 anos do veículo. Já os testes da Latin NCAP reforçam que sistemas de frenagem funcionais são críticos para a segurança, especialmente em colisões evitáveis. Para um Honda Civic 2018, o proprietário pode gastar cerca de R$ 450 para trocar um sensor dianteiro na concessionária, mas o preço pode cair para R$ 280 em uma oficina de bairro de confiança. O cálculo do custo por km para essa manutenção corretiva, considerando uma vida útil de 50.000 km para o novo sensor, fica em torno de R$ 0,009 por km rodado. A depreciação anual do carro não é impactada diretamente por um reparo pontual, mas um histórico de manutenção preventiva traz mais valor na revenda. Causa mais comum: sensor de velocidade nas rodas sujo. Custo médio de diagnóstico: R$ 100 a R$ 200 na maioria das oficinas. Risco principal: perda da eficácia do ABS em freadas de emergência.
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Devo consertar uma bomba de direção hidráulica com vazamento leve no meu carro?

Sim, você deve consertar. Uma bomba de direção hidráulica com vazamento, mesmo que pequeno, não é uma questão para adiar no Brasil, principalmente porque pode falhar subitamente em uma condição de trânsito intenso ou em uma estrada de terra, aumentando o risco de acidente. Em carros flex como o Chevrolet Onix 1.0, a perda constante do fluido vai além do incômodo de repor: o sistema opera com contaminação por ar, que acelera a oxidação do fluido e desgasta prematuramente a bomba. O custo de uma bomba nova para um carro popular (ex.: Fiat Argo) gira em torno de R$ 800 a R$ 1.500, sem contar a mão de obra. No entanto, a correção precoce, muitas vezes apenas com o reparo de uma mangueira ou a substituição de um anel O-ring (custo de R$ 50 a R$ 200), evita uma despesa maior. Um proprietário que ignore o problema pode ter um custo total de propriedade (TCO) mais alto a médio prazo devido à depreciação acelerada do veículo e a uma possível falha em um momento inoportuno. Segundo a Fenabrave, problemas na direção estão entre as causas de inspeções veiculares preventivas. A recomendação do DENATRAN é manter todos os sistemas de segurança, incluindo a direção, em perfeito estado. Para um cálculo realista do custo por quilômetro (CPK) considerando manutenção, um vazamento de direção não programado pode adicionar de R$ 0,02 a R$ 0,05 por km rodado, dependendo da solução aplicada. Conserto imediato é mais barato a longo prazo. Reparos simples em mangueiras ou selos custam uma fração da bomba nova. Vazamentos comprometem a segurança no trânsito brasileiro. Uma falha súbita em uma avenida movimentada é um risco real. O fluido oxidado desgasta todo o sistema hidráulico. A contaminação por ar acelera o desgaste interno da bomba e da caixa de direção.
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É seguro puxar o freio de mão com o carro em movimento no Brasil?

Sim, em geral, é perigoso puxar o freio de mão com o carro em movimento no Brasil. O risco real depende quase totalmente do tipo de sistema do seu carro. Em veículos com freio de mão mecânico convencional (a alavanca entre os bancos), o travamento brusco das rodas traseiras pode causar uma derrapagem perigosa, especialmente em vias molhadas ou de terra batida. Um relatório do Denatran sobre contribuintes de acidentes indica que falhas e usos incorretos de componentes de frenagem estão entre as causas identificáveis em colisões. Já o freio de estacionamento eletrônico (EPB), comum em modelos mais novos, como o Volkswagen Nivus ou o Fiat Pulse, é projetado para ser mais seguro: acionado em movimento, ele aplica frenagem progressiva nos quatro pneus, simulando a função de freio de emergência. A taxa de adoção do EPB em carros 0km no Brasil tem crescido, superando 40% nas categorias de sedãs médios e SUVs compactos conforme dados da ANFAVEA. O custo de uma reparação no sistema de freio de mão mecânico após um uso inadequado pode variar de R$ 200 a R$ 600, dependendo do dano aos cabos ou às sapatas/tambores. Para um carro popular com seguro parcial (com franquia), o proprietário arca com esse valor integralmente, o que é um argumento prático contra a ideia de "testar" o freio. A recomendação final é clara: o freio de estacionamento não é substituto do pedal de freio. Situações de emergência real, como falha total do sistema hidráulico, são raras. A prática mais segura e recomendada por manuais é, em veículos manuais, reduzir as marchas gradualmente para frear o motor e, assim que possível, buscar uma área segura para parar.
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Qual a diferença entre shampoo e shampoo com cera para carros no Brasil?

A principal diferença é que o shampoo (ou sabão automotivo) apenas limpa, enquanto o shampoo com cera (ou "shampoo cera") limpa e aplica uma fina camada de proteção brilhante em uma única etapa. No Brasil, para um dono de carro flex que lava o próprio veículo a cada 15 dias, o shampoo comum (como T.C. Clean ou Quimax) é suficiente para remover sujeira pesada de estrada de terra. Já o shampoo com cera (como o Finish Line ou Brastemp) é mais vantajoso para lavagens semanais em veículos que já têm uma base de cera, ajudando a manter a proteção contra sol e chuva ácida comuns no Sudeste. Um estudo do IPEA de 2023 sobre custos de manutenção sugere que o uso regular de produtos de proteção pode reduzir despesas com pintura a longo prazo. O custo por lavagem com um shampoo concentrado premium sai por cerca de R$ 2,50, enquanto o shampoo com cera fica em torno de R$ 4,00. Considerando uma lavagem por semana, a diferença anual é de aproximadamente R$ 78, mas o shampoo com cera pode estender o intervalo entre enceramentos completos, economizando tempo. A ANFAVEA destaca a importância da conservação para a valorização de seminovos, e a proteção da pintura é um fator chave. Para a maioria no Brasil, a escolha depende da frequência: lavagens esporádicas e sujas pedem shampoo comum; lavagens frequentes para manter o brilho pedem shampoo com cera.
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Como julgar a largura do carro como um motorista iniciante no Brasil

Para um motorista iniciante no Brasil, a melhor forma de julgar a largura do carro é usar pontos de referência fixos no próprio veículo e praticar em ambientes controlados. Um método prático é alinhar o para-lama dianteiro esquerdo com a linha da faixa de rodagem: quando ele "corta" a linha, você está a cerca de 1 metro dela. Em carros populares como o Chevrolet Onix, o ponto de referência costuma ser a parte externa do limpador de para-brisa. Ajuste os retrovisores laterais para ver os cantos traseiros do carro, não apenas a via atrás de você, essencial para manobras em vagas apertadas de shoppings em São Paulo. Dados da Fenabrave mostram que mais de 60% dos carros 0km vendidos em 2023 eram hatchbacks compactos, como Hb20 e Onix, que têm largura média entre 1,70m e 1,74m. Já um estudo da ANFAVEA sobre a frota circulante indica que a largura média dos veículos tem aumentado cerca de 2% a cada 5 anos, tornando ruas antigas de bairros como os de São Paulo mais desafiadoras. -Largura média de um hatch compacto (ex: Onix 2024): 1,71 m. -Largura de um SUV médio (ex: Jeep Compass): 1,86 m. -Custo de um reparo na lateral por raspão em oficina popular: a partir de R$ 500. A depreciação anual de um carro novo pode ser impactada em até 15% se houver danos estruturais nas laterais, afetando o TCO (Custo Total de Propriedade). Em um cálculo de custo por km para um carro flex rodando 20.000 km/ano, um único reparo de R$ 800 adiciona R$ 0,04 a cada quilômetro rodado no período.
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