
Um Honda Civic 2019, em boas condições de conservação e com quilometragem média, tem um preço de venda no mercado de seminovos entre R$ 105.000 e R$ 135.000. Para ser mais exato, o valor depende quase que totalmente da versão e do histórico de manutenção. A FIPE de referência para abril de 2024, divulgada pela Fenabrave, ficava na faixa de R$ 101.000 a R$ 116.000, mas na prática, os anúncios nas plataformas costumam iniciar um pouco acima disso. A grande diferença está entre o 2.0 flex, que é o mais comum e acessível, e o 1.5 Turbo da versão Touring, que segura melhor o valor por ser mais completo. A ANFAVEA aponta que sedãs médios como o Civic têm uma depreciação anual média de cerca de 10-12% nos primeiros anos, o que casa com esses valores. O custo real de ter o carro vai além da compra. Se você pegar um Civic EXL 2.0 2019 por R$ 115.000 e mantê-lo por 3 anos, rodando 15.000 km por ano, a conta fica mais clara. A depreciação nesse período pode consumir uns R$ 35.000, o seguro integral na cidade de São Paulo fica em torno de R$ 4.500 por ano, e somando IPVA, manutenções preventivas e combustível (considerando um consumo médio de 10,5 km/l com gasolina), o custo total por quilômetro rodado (TCO) pode se aproximar de R$ 1,80. Isso mostra que o investimento inicial é só a primeira parte da história.
| Versão (Modelo 2019) | Faixa de Preço no Mercado (BRL) | Observações Chave |
|---|---|---|
| Civic Sport 2.0 Flex | R$ 105.000 - R$ 115.000 | Versão de entrada, mas já bem completa. É a mais encontrada. |
| Civic EX/EXL 2.0 Flex | R$ 115.000 - R$ 125.000 | Intermediárias, com mais itens de conforto e segurança. |
| Civic Touring 1.5 Turbo | R$ 128.000 - R$ 140.000+ | Topo de linha. Motor mais potente e tecnológico, valoriza mais. |

















Comprei meu Civic EXL 2.0 2019 zero na época e vendi agora em 2024 com 65.000 km. Pedi R$ 118.000 e fechei negócio por R$ 115.500 após algumas semanas de anúncio. O que mais pesou pro comprador foi eu ter todas as revisões em dia na concessionária, o livro de manutenção assinado. O carro nunca deu um problema, só o desgaste normal de pneus e pastilhas. No dia a dia, no trânsito pesado de São Paulo, o consumo com etanol era baixo, ficava na casa dos 7,8 km/l, então eu sempre abastecia com gasolina aditivada pra render mais, aí fazia uns 10,2 km/l na cidade. Se for comprar um seminovo, não economize na vistoria cautelar, principalmente pra verificar se o carro não teve choque na traseira, é um ponto fraco conhecido do Civic dessa geração.

Aqui na loja, o Civic 2019 que mais sai é o 2.0 EXL. O pessoal busca o equilíbrio entre conforto e custo. O Touring 1.5 Turbo é mais difícil de negociar, quem quer ele está disposto a pagar mais, mas demora mais pra vender. Um ponto que desvaloriza rápido é o Civic com a pintura branca perolizada, se tiver algum toque, o retoque fica muito visível e o cliente desconfia. Sempre olho a quilometragem média, um com 80.000 km já cai pra faixa dos R$ 110.000, mesmo sendo EXL. O manual de serviço completo vale uns R$ 5.000 a mais na negociação, sem brincadeira.

Como motorista de aplicativo que já rodou com um Civic 2019, digo que é um carro excelente pra estrada, mas caro pra atividade. A suspensão é confortável pra quem passa o dia dirigindo, e o porta-malas é enorme. O problema é o custo. O consumo no etanol, que é o que eu usava pra ter uma margem melhor, era de cerca de 8,5 km/l na estrada, e na cidade caía pra menos de 8 km/l. Isso com um pé leve. O seguro para atividade de app fica proibitivo, tive que fazer um mais básico. E a manutenção, quando precisa, é de carro premium. Trocar as quatro velas da injeção direta do 2.0 não sai por menos de R$ 800 na oficina de confiança. Para ganhar dinheiro, um carro mais simples como um Onix ou HB20 é muito mais econômico no dia a dia.

Estou de olho em um Civic 2019 pra ser meu primeiro carro "de adulto". A questão é o orçamento apertado. Olhando as tabelas, a parcela de um financiamento de um modelo na faixa dos R$ 112.000, com entrada de 20%, fica pesada, beirando os R$ 1.800 por mês em 60 vezes. Somei o IPVA de São Paulo, que é alto pra esse valor, e o seguro, e desisti por enquanto. Vou ficar com meu carro popular mais um ano e juntar uma entrada maior. A lição é que o preço de compra é uma coisa, mas as despesas fixas do Civic são de um patamar acima, tem que estar preparado.


