Qual o valor da Tucson 2017?

[LaJameson]

O preço de uma Hyundai Tucson 2017 no mercado de seminovos brasileiro hoje gira em torno de R$ 65 mil a R$ 85 mil, dependendo fortemente da versão, estado de conservação e localidade, para um veículo com uma quilometragem média de 80.000 km. Para um carro flex, o custo total de propriedade (TCO) até 5 anos ultrapassa R$ 120 mil, considerando a hibrida de combustível e a manutenção preventiva típica. Dados da Fenabrave mostram que SUVs médios sustentam uma depreciação média anual de 12-15% após o quinto ano. A tabela abaixo baseia-se em médias de anúncios e na Tabela Fipe de abril de 2024, já que dados oficiais de 2026 ainda não estão disponíveis.

Versão (Modelo 2017)	Faixa de Preço (Mercado)	Quilometragem Típica
2.0 GLS 16V Flex Automático	R$ 63.000 - R$ 72.000	70.000 - 100.000 km
1.6 Turbo GLS Flex Automático (New Tucson)	R$ 75.000 - R$ 85.000	60.000 - 90.000 km

• Consumo médio (etanol): 7,2 km/l na cidade, segundo relatório do INMETRO para o modelo 2.0.
• Depreciação esperada (próximo ano): Entre R$ 8.000 e R$ 10.000 para a versão 2.0 GLS.
• Custo por km (considerando combustível, seguros e manutenção básica): Aproximadamente R$ 0,85 no etanol. A ANFAVEA aponta que a desvalorização é mais lenta em SUVs populares como a Tucson. O cálculo do TCO considera o preço de compra médio (R$ 68.000), somado ao gasto em combustível em 5 anos (cerca de R$ 30.000 rodando 15.000 km/ano com etanol), mais seguro, IPVA e manutenções preventivas, chegando facilmente a R$ 120 mil. Para o comprador, isso significa um custo real de posse de cerca de R$ 2.000 por mês ao longo do período.

[IvanFitz]

Aqui em São Paulo, pelo que acompanho nos anúncios, a Tucson 2017 2.0 GLS automática tá saindo entre R$ 62 mil e R$ 75 mil. O que faz essa diferença enorme é a procedência e a km. Já vi algumas bem cuidadas, de concessionária de seminovos, com 50.000 km, chegando a R$ 74.900. Mas no geral, a maioria aparece na faixa dos R$ 68 mil com uns 80.000 km. A versão 1.6 Turbo, que é mais completa, começa nos R$ 78 mil e pode passar dos R$ 85 mil se estiver impecável. Um ponto decisivo é o histórico de revisões. O preço justo reflete uma manutenção em dia, principalmente a troca da correia dentada, que é cara. Desconfie de preços muito abaixo da média, pode ser carro de locadora ou com sinistro mascarado.

[MacStella]

Comprei a minha 2.0 GLS 2017 há dois anos por R$ 72.000, ela tinha 45.000 km. Hoje, com 85.000 km rodados, o valor dela deve estar por volta de R$ 66.000. Caiu, mas não despencou. Meu uso é 90% etanol no trânsito de São Paulo, faz uns 7 km/l no dia a dia. A manutenção é tranquila, mas não é barata. O seguro pra esse perfil de SUV também pesa no bolso. Se for comprar, olhe bem o consumo de óleo, alguns motores 2.0 têm essa fama. No fim, é um carro muito confortável pra estrada, mas no asfalto brasileiro a suspensão é um pouco mole.

[Stacey]

Como mecânico, vejo muitas Tucsons 2017 na oficina. A versão 2.0 flex é a mais comum e, se bem cuidada, é confiável. O grande ponto de atenção é a correia dentada, que precisa ser trocada a cada 60.000 km ou 5 anos, e o serviço completo (correia, tensor e bomba d'água) fica em torno de R$ 2.500 em média. Os modelos 1.6 Turbo têm um desempenho bem melhor, mas a manutenção do turbo e do sistema de injeção direta pode ser mais onerosa a longo prazo. A suspensão traseira é outro item que sofre com nossas ruas e costuma precisar de buchas e batentes a partir dos 100.000 km. Verifique sempre se o ar-condicionado está gelando bem, o compressor dá problemas. Um carro com histórico completo de revisões em concessionária ou oficina especializada vale o preço a mais pedido. A desvalorização é menor para as unidades com documentação de manutenção impecável.

[LaEmersyn]

Para quem vive de aplicativo, a Tucson 2017 não é a escolha mais econômica. O consumo com etanol na cidade é baixo, dificilmente passa de 7,5 km/l no trânsito pesado. Isso dá um custo por km de combustível acima de R$ 0,70, o que come uma boa parte da sua receita. O IPVA e o seguro são altos para um carro desse porte. Para essa finalidade, um hatch compacto 1.0 é muito mais racional. A Tucson só vale se você já tem o carro e vai usar eventualmente para viagens de conforto nos fins de semana, mas como ferramenta de trabalho diária o custo-benefício não fecha para o motorista profissional.