No Brasil, o "1.5" em uma denominação de motor, como no Fiat Argo 1.0 ou no Hyundai HB20 1.0, refere-se à cilindrada do motor, que é 1,5 litros. É o volume total que os pistões deslocam dentro dos cilindros. Já a letra "e" no mercado brasileiro não significa "entry-level" ou básico, como pode ser em alguns países europeus. Aqui, o "e" está frequentemente associado à tecnologia Flex (ou "Etanol"), indicando que o motor é preparado para funcionar com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois. Um exemplo claro é a linha Fiat Toro 1.8 E.TorQ, onde o "E" destaca essa característica. A cilindrada de 1,5 litros é considerada um ponto de equilíbrio no país, oferecendo bom desempenho para o trânsito pesado das capitais e consumo razoável nas estradas, especialmente quando abastecido com etanol em regiões onde o preço do álcool é vantajoso. Dados mais recentes da ANFAVEA mostram que os motores entre 1.0 e 1.6 litros dominam as vendas de veículos leves no Brasil, respondendo por mais de 80% do mercado em 2023, refletindo a busca por eficiência e custo-benefício. Já o Inmetro, em suas etiquetas de consumo, demonstra que um motor 1.0 flex pode fazer, em média, 10,4 km/l com gasolina na cidade, enquanto um 1.6 faz cerca de 9,2 km/l (valores para ciclo urbano, modelo 2024). O custo total de propriedade (TCO) de um 1.5 flex tende a ser competitivo: a depreciação anual pode ser de 12-15% para modelos populares, e o custo por km, somando combustível, manutenção e seguro, fica em torno de R$ 0,85 a R$ 1,10 para uso misto, com base em projeções do setor.
