Qual a pressão do gás do carro?

[LaAriana]

A pressão de operação do gás varia drasticamente dependendo do sistema: o GNV (Gás Natural Veicular) opera em um sistema de alta pressão, tipicamente entre 200 e 220 bar nos cilindros, enquanto o GLP (Gás Liquefeito de Petróleo, o "gás de cozinha") trabalha em um sistema de baixa pressão, geralmente entre 5 e 8 bar no tanque. A escolha é definida pelo tipo de veículo e disponibilidade, com o GNV sendo dominante nas frotas de aplicativos e táxis por ter um custo por quilômetro significativamente menor, e o GLP sendo uma opção para conversões mais antigas ou onde não há postos de GNV. Para um cálculo realista do custo-benefício em um carro flex popular, considere o VW Polo 1.0:

Combustível	Consumo Médio (km/l)	Custo por km (BRL)*
Gasolina (Comum)	12,5 km/l	R$ 0,48
Etanol	8,7 km/l	R$ 0,52
GNV	14,0 km/m³	R$ 0,28

*Baseado em preços médios nacionais de maio/2024: Gasolina R$ 5,98/l, Etanol R$ 4,49/l, GNV R$ 3,96/m³. Fonte de preços: ANP.

• Consumo com GNV: aproximadamente 14,0 km por metro cúbico em uso urbano.
• Custo por km com GNV: cerca de R$ 0,28, menos da metade do custo da gasolina.
• Investimento inicial: uma conversão para GNV custa entre R$ 7.000 e R$ 9.000, com cilindros certificados pelo INMETRO. A depreciação do kit é baixa, mas o retorno do investimento depende da quilometragem anual; para quem roda acima de 30.000 km por ano, o payback pode ser inferior a 18 meses. A segurança é primordial: os cilindros de GNV passam por testes rigorosos de pressão e têm válvulas de alívio, seguindo as normas do INMETRO e os requisitos de segurança veicular do PROCONVE. A manutenção preventiva, incluindo a verificação das linhas de alta pressão a cada 10.000 km, é essencial para a longevidade e segurança do sistema, um ponto frequentemente negligenciado por motoristas de aplicativo sob pressão.

[LeMadison]

Na prática, a pressão do GNV que a gente vê no mostrador do posto, ali na hora de abastecer, é só a pressão de enchimento. O gás mesmo fica armazenado a 220 bar dentro do cilindro, e é reduzido para cerca de 8 bar antes de chegar no motor. O que importa para o motorista é a segurança: sempre verifique se o selo de validade do cilindro está em dia, a cada 5 anos é preciso refazer o teste hidrostático. Já vi caso de cilindro com pequena corrosão que passou despercebido, e em uma lombada mais forte em estrada de terra, a linha de gás soltou um pouco. Não deu vazamento grave, mas foi um susto. Para quem roda em São Paulo o dia todo, essa verificação é ainda mais crítica pelo desgaste constante.

[DiBrantley]

Tenho um Chevrolet Corsa 2008 convertido para GLP. A pressão dele é baixa, trabalha ali por volta de 7 bar. A grande vantagem foi o custo da conversão, que na época foi bem mais em conta que o do GNV. O problema é achar posto que venda, fora das grandes capitais é mais complicado. No interior de Minas, às vezes tenho que planejar a viagem com mais cuidado. E no frio, o carro dá uma chorada para pegar no primeiro start, mas depois normaliza. Para um carro mais antigo e de rodagem moderada, ainda resolve.

[DelEliana]

A decisão entre GNV e GLP vai muito além da pressão de operação. O GNV, com seus 220 bar, exige um cilindro pesado e ocupa quase todo o porta-malas de um hatch como o HB20. Já o tanque de GLP, por ser de baixa pressão, pode ser do tipo toroidal e ficar no lugar do estepe, economizando espaço. O ponto crucial é o custo operacional versus o investimento. Pegando um exemplo: um motorista de aplicativo que roda 500 km por semana com um Toyota Etios. Com gasolina, gasta cerca de R$ 240 por semana. Com GNV, o gasto cai para R$ 140, uma economia semanal de R$ 100. Em um ano, isso paga a conversão. O GLP oferece uma economia menor por km, mas o kit é mais barato. A dica é fazer as contas baseado na sua quilometragem real e na oferta de postos no seu trajeto diário.

[DiParker]

Para o usuário comum que não é motorista profissional, o GNV pode não valer a pena só pela pressão alta e o baixo custo por km. O investimento inicial é alto e você perde espaço útil no carro. Se sua rotina é casa-trabalho-casa, com uns 15.000 km por ano, fique com o etanol ou a gasolina. A economia com gás só se materializa de verdade com alta rodagem. A exceção é se você já comprar um carro popular usado, como um Fiat Palio, que já vem convertido e com o cilindro dentro da validade. Aí o preço do carro já embute o kit e o benefício é imediato.