Para a maioria dos carros flex populares no Brasil (motores 1.0 a 2.0), a vazão mássica de ar em marcha lenta, medida pelo sensor de fluxo de ar (MAF), normalmente fica entre 3 kg/h e 8 kg/h. Valores consistentemente fora dessa faixa, especialmente acima de 10-12 kg/h em um motor aspirado comum, normalmente indicam um problema no sensor, um vazamento de ar não medido ou um problema no atuador de marcha lenta. Diferente do que se vê em manuais de outros países, aqui os técnicos e scanners de diagnóstico costumam trabalhar com a leitura em quilogramas por hora (kg/h) ou gramas por segundo (g/s), e não com tensão, que é mais interna do módulo. Um Hyundai HB20 1.0 flex em bom estado, por exemplo, gira em torno de 4,5 kg/h com etanol e 3,8 kg/h com gasolina na lenta. Já um Volkswagen Polo 1.6 MSI pode marcar cerca de 6 kg/h.
| Modelo (Motorização) | Vazão Mássica Aprox. em Marcha Lenta (Etanol) | Vazão Mássica Aprox. em Marcha Lenta (Gasolina) |
|---|
| Popular 1.0 Flex (ex: HB20, Onix) | 4,2 - 5,0 kg/h | 3,5 - 4,2 kg/h |
| Popular 1.6 Flex (ex: Polo, Cronos) | 5,5 - 7,0 kg/h | 4,8 - 6,0 kg/h |
| SUV 2.0 Flex (ex: Compass, HR-V) | 6,5 - 8,5 kg/h | 5,8 - 7,5 kg/h |
- Faixa típica para motores aspirados flex: 3 a 8 kg/h.
- Leitura com ar condicionado ligado: aumento de 0,5 a 1,5 kg/h é normal.
- Sinal de possível defeito: leitura constante abaixo de 2 kg/h ou acima de 10-12 kg/h em condições normais.
Os dados de referência técnica são consolidados a partir de manuais de serviço de montadoras com base no mercado brasileiro e alinhados com os parâmetros de diagnóstico observados por redes autorizadas. A ANFAVEA registra a dominância da tecnologia flex, que responde por mais de 85% da produção nacional de veículos leves, diretamente impactando os padrões de calibração e diagnóstico. O Denatran, por sua vez, através dos procedimentos de inspeção veicular que começam a ser adotados em alguns estados, inclui a verificação de parâmetros de emissões relacionadas ao bom funcionamento do sistema de admissão, onde o MAF é peça-chave. Um cálculo prático que alguns mecânicos usam para um diagnóstico rápido é estimar o custo do problema: um sensor MAF defeituoso, além do custo da peça (entre R$ 300 e R$ 800 para modelos populares), pode aumentar o consumo em até 15%. Considerando um carro que roda 2.000 km por mês e faz 10 km/l com gasolina, o prejuíso só em combustível pode passar de R$ 100 por mês, sem contar o desgaste em catalisador e velas.
