Como o Auto Hold afeta a direção no Brasil?

[SanFelix]

O "Auto Hold" ou freio de estacionamento automático, em trânsito intenso como o de São Paulo, pode sim gerar arrancadas mais bruscas e um movimento menos suave, especialmente para quem não está acostumado. A necessidade de pressionar mais o acelerador para desengatar os freios pode levar a uma sequência de "acelera-freia" em lombadas ou congestionamentos. Modelos populares no Brasil, como Volkswagen Polo TSI e Hyundai HB20S Turbo, possuem o sistema, mas sua sensibilidade varia. Para desativar, geralmente basta pressionar o botão 'AUTO H' ou 'BRAKE HOLD' no console até o LED do painel apagar. Sistemas em carros mais antigos (pré-2016) tendem a ser mais abruptos. Um cálculo simples de custo por km para um carro com uso misto deve considerar que essas arrancadas bruscas podem aumentar o consumo em até 5% no urbano, segundo padrões de teste do INMETRO. A Latin NCAP não testa especificamente essa função, mas sistemas eletrônicos mal calibrados podem distrair o motorista em situações críticas. A recomendação da maioria dos mecânicos é desabilitar o recurso no dia a dia urbano e usá-lo apenas em rampas fortes.

[SanLena]

No meu Polo 1.0 2020, o Auto Hold é bem chato no trânsito. Na Marginal Tietê, em São Paulo, o carro solta de um jeito seco quando você acelera. Parece que vai bater na traseira do carro da frente. Acabei desativando e usando só o bom e velho freio de mão manual em subidas. No etanol, que já tem resposta mais lenta, piora ainda a sensação.

[BethanyLee]

No meu Polo 1.0 2020, o Auto Hold é bem chato no trânsito. Na Marginal Tietê, em São Paulo, o carro solta de um jeito seco quando você acelera. Parece que vai bater na traseira do carro da frente. Acabei desativando e usando só o bom e velho freio de mão manual em subidas. No etanol, que já tem resposta mais lenta, piora ainda a sensação.

[AlainaLee]

Trabalho com seminovos e vejo muitos clientes reclamando disso, principalmente em SUVs como Jeep Compass e Honda HR-V. O sistema é útil em estradas, mas na cidade atrapalha. Um detalhe: em carros com câmbio automático de dupla embreagem (como alguns T-Cross), essa trepidação na saída pode, com o tempo, causar desgaste prematuro no conjunto. Na revisão de 40.000 km, vale pedir para a oficina verificar a calibração do sistema no scanner. Não é defeito, mas o ajuste de fábrica às vezes é muito "elétrico" para o nosso trânsito.

[Maeve]

Dirijo 8 horas por dia de aplicativo em Brasília. No meu Onix Plus 2022, o Auto Hold gasta mais. No perfil stop-and-go do Plano Piloto, com etanol, o computador de bordo mostrava 9,2 km/l. Desliguei o recurso e fui para 9,8 km/l no mesmo trajeto. É uma economia real no fim do mês, uns R$ 80 a mais no bolso.

[KhloeDella]

Para quem pega muita estrada de terra no interior, cuidado. Em modelos como a Fiat Strada Volcye, se o sistema ativar sozinho numa subida com lama, a roda pode patinar na hora de soltar. Já vi caso assim. Em piso instável, sempre melhor confiar no seu pé e no freio de mão mecânico. A eletrônica nem sempre entende o terreno.