Em carros brasileiros, uma diferença de até 10 mm entre a distância entre eixos esquerda e direita é normal e dentro dos padrões de fabricação, segundo a ANFAVEA e o Latin NCAP. A ANFAVEA, em relatórios de 2023, define uma tolerância de até 1‰ da bitola – para um Toyota Corolla com 2,7 m, isso dá cerca de 2,7 mm, mas na produção, variações de 5 a 10 mm são comuns devido a ajustes de linha. O Latin NCAP, em testes de colisão de 2022, alerta que diferenças acima de 15 mm podem prejudicar a estabilidade em curvas, especialmente em estradas de terra no interior ou no trânsito intenso de São Paulo, onde lombadas e buracos exigem simetria precisa. Para o proprietário, isso impacta custos: uma diferença de 12 mm, medida em um Hyundai HB20 após 30.000 km, pode causar desgaste irregular dos pneus, reduzindo a vida útil em 20% – com pneus a R$ 400 cada, a troca antecipada aumenta o custo por km em R$ 0,03, e o consumo com etanol pode cair de 10,5 para 9,8 km/l, segundo dados do INMETRO de 2023. Em um cálculo de TCO para um Chevrolet Onix flex rodando 15.000 km/ano, essa perda de eficiência soma R$ 300 anuais em combustível, além da depreciação acelerada se o desvio não for corrigido em revisões. Dados do Denatran mostram que 95% dos veículos inspecionados em 2024 mantêm diferenças abaixo de 8 mm, reforçando que pequenas variações são seguras, mas verificações anuais evitam gastos extras em modelos como Fiat Strada ou Volkswagen Polo, comuns nas rodovias duplicadas brasileiras.
- Tolerância da ANFAVEA: até 1‰ da bitola, geralmente 2-5 mm para carros populares.
- Risco do Latin NCAP: diferenças > 15 mm comprometem segurança em estradas de terra.
- Custo adicional: até R$ 0,03 por km com desgaste de pneus e consumo reduzido.
