Qual o motor aspirado mais potente?

[Derek]

Atualmente, o motor aspirado mais potente entre os compactos populares 1.0 no Brasil é o motor FireFly 1.0 da Fiat, que equipa modelos como o Argo e o Cronos, com 77 cv a 6250 rpm e 10,5 kgfm de torque a 4250 rpm. Apesar de marcas como a Ford terem tido motores fortes no passado, como o 1.0 do Ka, a atualização da Fiat em 2023 trouxe essa liderança. Para ter uma ideia de comparação, olhe a potência dos principais concorrentes:

Modelo (Motor 1.0 Aspirado)	Potência (cv)	Torque (kgfm)	Ano do Modelo/ Dados
Fiat Argo/Cronos (FireFly)	77	10,5	2024
Volkswagen Polo/Virtus (MSB)	75	9,7	2024
Chevrolet Onix/Onix Plus (SmartStream)	82*	10,4*	2024
Renault Kwid (SCe)	70	9,7	2024

*O motor do Onix possui injeção direta e é frequentemente considerado o mais avançado, mas sua potência máxima de 82 cv é alcançada com gasolina de alta octanagem (premium); na gasolina comum, valores ficam próximos a 78 cv.

A potência bruta é um dado, mas o importante é como ela se traduz no dia a dia. O motor da Fiat entrega seu torque em rotações mais baixas, o que ajuda nas arrancadas no trânsito pesado. Já o do Onix, com injeção direta, tende a ser mais econômico. A escolha deve considerar o uso: para cidade, torque em baixa rotação é uma vantagem clara. Em termos de confiança no mercado, a ANFAVEA registra os modelos Fiat como líderes constantes de licenciamentos, o que fala da aceitação geral. Em testes de segurança, um Latin NCAP de 2022 para o Argo mostrou que um bom desempenho não está apenas no motor, mas na estrutura como um todo. Um cálculo simples de custo por km para um dono que roda 20.000 km/ano com etanol (considerando consumo médio, IPVA, seguro e uma depreciação anual baseada em tabelas FIPE) pode mostrar que a diferença no valor de revenda entre as marcas muitas vezes impacta mais o bolso do que pequenas variações no consumo.

• O motor 1.0 aspirado mais potente atualmente é o FireFly da Fiat, com 77 cv.
• A potência máxima do Chevrolet Onix 1.0 depende do tipo de gasolina abastecida.
• Para o trânsito urbano, o torque em baixas rotações é mais relevante que a potência máxima.

[Cruz]

Na minha oficina em São Paulo, vejo uma diferença clara na durabilidade. O 1.0 da Fiat é robusto e simples, os clientes reclamam menos de problemas graves. Já o 1.0 do Polo, também muito bom, exige um pouco mais de cuidado com as velas e injeção após os 80.000 km. O do Onix é eficiente, mas a injeção direta pode ser sensível à qualidade do combustível, ainda mais com o etanol. Se for pensar em ficar com o carro muitos anos, a simplicidade tem seu valor. Um cliente com um Argo 2020 já passou dos 100.000 km só com etanol e mantém um consumo estável em torno de 9,2 km/l na cidade, fazendo as revisões direitinho. Isso conta mais do que os cavalos no papel.

[VanessaLee]

Tenho um Onix Plus 2022 e realmente sinto a resposta do motor com gasolina aditivada. Na estrada, dá uma segurança a mais na ultrapassagem. No dia a dia, com etanol, ele fica um pouco mais "preguiçoso" nas arrancadas, mas o consumo é bem controlado. Já dirigi o Argo de um amigo e a sensação é de mais força logo no início, mesmo abastecendo com álcool. É uma questão de gosto e de como você dirige. Pra mim, que viajo bastante por rodovias duplicadas, a performance em alta rotação do Onix faz mais sentido.

[EmersynRose]

Trabalho em uma locadora e a frota é mista. Quando o assunto é custo total de propriedade (TCO), o motor não é avaliado sozinho. O Kwid, por exemplo, tem o motor menos potente da lista, mas sua depreciação é menor e o consumo, principalmente na cidade, é imbatível, chegando a 14 km/l com gasolina. Para um motorista de aplicação que roda 500 km por semana, essa matemática fecha muito a favor dele, mesmo com menos potência. Já para clientes que alugam para viagens familiares, a reclamação sobre a falta de força do Kwid em subidas com ar ligado é real. O ponto de equilíbrio, pelo que acompanhamos nos relatórios de manutenção, tem sido o Volkswagen Polo 1.0 MSB. Ele tem um desempenho adequado, manutenção com custo previsível (usamos peças paralelas de boa qualidade) e uma desvalorização no mercado de seminovos que é linear, seguindo bem a tabela FIPE. A potência pura do motor da Fiat acaba não se refletindo em um valor de revenda significativamente maior, então o custo por km acaba similar ao do Polo.

[AllisonRose]

Uso etanol 95% do tempo no meu Argo. A perda de potência em relação à gasolina é perceptível, mas o motor entrega o torque cedo, então no vai-e-vem de São Paulo não sofro. O que pesou na escolha foi o histórico do motor FireFly, que vem de uma família de motores antigos e bem testados. Evito ficar parado no acelerador em rotações muito altas, assim o consumo fica na média de 8,8 km/l no álcool, o que para mim é econômico. Para quem prioriza uma dirigibilidade descomplicada na cidade, ele é uma ótima opção, independente de ser o mais potente ou não.