Qual é o carro mais potente da Mitsubishi?

[LouisMarie]

Na versão atual vendida no Brasil, o carro mais potente da Mitsubishi é a picape Mitsubishi Triton (conhecida globalmente como L200) na versão topo de linha Katana 4x4 Diesel. Ela é equipada com o motor MIVEC 2.4 DI-D Clean Diesel biturbo, que entrega 205 cv de potência e 47,9 kgfm de torque, sendo a única da marca no país com motorização a diesel S10 e capacidade de reboque de até 3.500 kg, conforme homologado. A potência superior se traduz em desempenho para trabalho pesado e off-road, mas impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO) para o usuário brasileiro.

Especificação	Valor	Nota
Potência (cv)	205 cv	Motor 2.4 Biturbo Diesel
Torque (kgfm)	47,9 kgfm	@ 2.500 rpm
Consumo estrada (km/l)	12,8 km/l (diesel)	Ciclo estrada (INMETRO, 2023)
Preço médio (BRL)	R$ 279.990	Versão Katana 4x4 (FIPE, março/2024)
Capacidade de reboque	3.500 kg

• Custo por km estimado (uso misto): Considerando consumo médio de 10,5 km/l (diesel S10 a R$ 6,20/l), depreciação anual de ~15% para picapes deste segmento (Fenabrave) e seguro full por volta de R$ 8.000/ano, o custo pode ultrapassar R$ 2,50 por km rodado nos primeiros anos.
• Segurança: A geração atual da Triton recebeu avaliação 4 estrelas para ocupantes adultos no teste da Latin NCAP (2023), um ponto crucial para famílias que também usam o veículo para lazer.
• Concorrência direta: Na potência, rivaliza com a Toyota Hilux GR Sport (204 cv diesel) e a Ford Ranger Storm (213 cv diesel), mas a depreciação da Mitsubishi tende a ser ligeiramente mais acentuada após 3 anos, segundo levantamentos de revendedores associados à Fenabrave. A escolha pela Triton, portanto, justifica-se mais pelo pacote off-road robusto (com tração 4x4 com redução) e pelo motor biturbo responsivo do que por um custo-benefício puro no segmento.

[LaJoseph]

Pra quem trabalha puxando carreta leve ou carregando muito peso no caçamba, o torque faz mais diferença que a potência pura. Minha Triton 2.4 biturbo (essa com 47,9 kgfm) é de 2021 e já rodou 85.000 km, 70% carregada com ferramentas e material de construção. O que salva é o torque baixo, ali por 2.500 rpm. Num trecho de serra com piso ruim, você não precisa ficar reduzindo marcha toda hora. O consumo no diesel anda na casa dos 10,2 km/l na estrada carregada, mas no trânsito pesado de São Paulo cai para 8,5 km/l fácil. O ponto fraco é o tamanho pra estacionar na cidade, mas pela força bruta e por nunca ter dado um problema sério no motor, valeu o investimento.

[DelLondon]

Se for pegar estrada de terra com muita ladeira ou atolar na lama, esse motor biturbo diesel da Triton responde muito melhor do que os aspirados da categoria. A diferença não é só no papel, você sente ao subir um morro com o carro cheio. O consumo piora bastante no off-road pesado, beira 6 km/l se você forçar, então é bom programar o trajeto. Mas a robustez do conjunto é reconhecida, é um projeto que já foi muito usado em outros mercados. Só precisa ficar atento à manutenção dos dois turbos lá na frente.

[Dawn]

Aqui no interior de Minas a gente vê muitas Tritons, mas a maioria é das versões mais simples, 4x2. A Katana biturbo é bem mais rara. Quem comprou, geralmente foi atrás do status e da força mesmo, pra carregar cavalo ou reboque. Em comparação com a antiga L200 aspirada, o motor biturbo é outro mundo, puxa muito mais a baixa rotação. Só que o preço de venda no seminovo desvaloriza um pouco mais que uma Hilux equivalente, por causa da força da marca Toyota no Brasil. Pra quem vai usar a picape pra negócio e quer revender rápido, isso pesa. Já o consumo, se rodar muito em estrada boa, fica próximo do anunciado, mas não espere milagre se o pé for pesado.

[Elliot]

Tive uma oportunidade de dirigir a Triton Katana num teste prolongado de uma semana. Na prática, a potência de 205 cv você só usa mesmo pra ultrapassagens seguras em rodovia duplicada ou em retomadas. No dia a dia, o que impressiona é o torque disponível. Mas pra um veículo desse porte e preço, a sensação interna é de um acabamento que ficou um passo atrás dos concorrentes coreanos e até da nova Ranger. É um carro honesto pela força, mas falta um pouco do refinamento que o preço pede. Se for só por potência, ela entrega.