Qual o carro com mais reclamações no Brasil?

[Paige]

De acordo com os dados mais recentes de plataformas de consumidores e análises do setor, o modelo que consistentemente lidera as reclamações formais no Brasil é a picape Fiat Toro, na versão a diesel 2.0 TD350 (modelos 2016 a 2021). O problema central está na transmissão automática de 9 marchas (9G-Tronic), com relatos massivos de perda de potência, trocas de marcha bruscas e falhas prematuras, cujo conserto pode ultrapassar R$ 25.000. A ANFAVEA, ao registrar os volumes de vendas, contextualiza que a popularidade da Toro amplificou o número absoluto de casos, enquanto relatórios do Reclame Aqui para 2024 posicionam a Fiat entre as marcas com pior índice de solução para esse problema específico.

Modelo (Ano/Período com mais queixas)	Principais Pontos de Reclamação	Nota Média no Reclame Aqui (2024)
Fiat Toro 2.0 Diesel (2016-2021)	Transmissão automática 9G-Tronic, consumo de diesel acima do anunciado, custo de manutenção.	4,5 (Índice de solução considerado baixo)
Ford Focus com câmbio PowerShift (2013-2018)	Travamentos e solavancos no câmbio automatizado de dupla embraiagem.	Dados históricos, mas ainda alvo de ações judiciais.
Jeep Renegade 1.8/2.0 Flex (2015-2020)	Problemas elétronics (central multimídia, sensores) e no motor (bomba de óleo).	5,2

A análise do custo total de propriedade (TCO) para um dono da Toro Diesel ilustra o problema. Considerando uma depreciação anual acelerada de 18% (contra 15% de concorrentes), um consumo real de 8 km/l no diesel S10 no trânsito pesado de São Paulo, e o risco de uma manutenção corretiva cara, o custo por km rodado pode ser 25% maior do que o projetado inicialmente. O INMETRO não testa confiabilidade, mas a discrepância entre o consumo oficial e o real é uma das fontes frequentes de insatisfação. A conclusão é que o alto volume de reclamações raramente vem de um defeito único, mas sim da combinação entre uma falha técnica cara (câmbio), desempenho abaixo do esperado no uso real e um pós-venda que não consegue resolver o problema de forma definitiva.

[Pat]

Trabalho com seminovos há dez anos em Minas, e o carro que mais me dá dor de cabeça na revenda e que os clientes mais reclamam depois de comprar é o Ford Focus com aquele câmbio PowerShift, principalmente os de 2014 a 2016. O problema é tão conhecido que desvaloriza o carro na hora da troca. Já vi casos do câmbio começar a trepidar com 60.000 km, e o conserto não é barato, pode girar em torno de R$ 8.000 se precisar trocar as embraiagens e o óleo. Mesmo os que parecem estar bons na prova, o futuro comprador fica com o pé atrás. A minha regra é sempre avisar o cliente sobre o risco, e muitos acabam optando por um manual ou por outro modelo, mesmo que mais antigo.

[LaAdelyn]

Na oficina, o que mais aparece com problema crônico de transmissão é esse Focus com PowerShift. É quase uma rotina: o carro chega com queixa de trepidação na saída ou nas trocas de marcha lentas. Acontece muito com quem roda bastante em cidade, no vai e vem, aquela situação de engarrafamento em SP que superaquece o sistema. A solução definitiva nem sempre é simples, muitas vezes é preciso trocar o conjunto de embraiagens e reprogramar a central. Para o dono, é um gasto inesperado alto, justamente num componente que deveria dar tranquilidade.

[LaMiles]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 500 km por dia no Rio, carro com muita reclamação é sinônimo de prejuízo. Tive um Jeep Renegade 2017 por um ano e foi um dos piores negócios. Além do consumo que bebia 7,8 km/l no etanol na cidade, o que já pesa no bolso, o sistema de multimídia simplesmente pifava do nada, perdia o GPS e o som. Já a central eletrônica dava falhas esporádicas na luz de óleo, mesmo com a manutenção em dia. Fiquei duas vezes na rua esperando guincho. Quando fui vender, o valor de mercado estava lá embaixo justamente por essa fama de problemas elétricos. Hoje, na minha frota, prefiro modelos mais simples e de manutenção mais previsível, como o Onix ou o HB20, mesmo sendo carros mais básicos. A confiabilidade no dia a dia profissional é um fator econômico direto.

[VonIsabella]

Quem está procurando um carro usado e frequenta fóruns como o Webmotors ou grupos no Facebook sabe que algumas bandeiras vermelhas são unânimes. O conselho que sempre vejo é: fuja do Ford Focus PowerShift a não ser que tenha toda a história de trocas de óleo do câmbio e esteja com um preço realmente irreparável. A segunda é desconfiar das primeiras Toro Diesel, a da 9 marchas. Mesmo que o dono jure que está perfeita, o potencial de dar problema é alto e o custo é proibitivo. A dica prática é, antes de fechar negócio em qualquer um desses, levar num mecânico de confiança especializado em diagnósticos eletrônicos e pedir um laudo detalhado da transmissão. O barato pode sair muito caro.