No Mercedes-Benz moderno vendido no Brasil, o freio de estacionamento é eletrônico e ativado por um botão. O local desse botão varia: nos sedãs como Classe C, geralmente fica no console central, entre os bancos dianteiros. Nos SUVs como o GLA, pode estar no painel inferior, à esquerda do volante. É crucial não confundir o botão do freio de estacionamento (com o símbolo "P") com a função AUTO HOLD, que é um auxiliar para o trânsito e não sustenta o carro desligado. Depois de estacionar, puxe o botão "P" para acionar. O sistema trava as rodas traseiras eletronicamente, dispensando o antigo alavanca manual.
É um sistema robusto, mas que exige atenção na manutenção. A revisão dos freios deve incluir a checagem do atuador elétrico. Um proprietário de um C 180 2019 que roda em São Paulo me disse que, após 3 anos e 60.000 km, o sistema nunca falhou, mas o custo da revisão preventiva na concessionária foi de R$ 1.200, abrangendo a inspeção do EPB. Os dados do Denatran mostram uma frota crescente de veículos premium com essa tecnologia no país. A ANFAVEA também registra a adoção quase total do freio eletrônico em novas unidades importadas, refletindo a tendência global. Para o proprietário, o custo por km de uso considera não só o combustível, mas também a depreciação e a manutenção de sistemas como este. Um cálculo simples de TCO para um Mercedes a combustão no Brasil frequentemente aponta a depreciação como o maior item, seguida pelos custos de peças e mão de obra especializada, que são naturalmente superiores aos de marcas populares.
