A altura livre do solo mais comum para carros populares zero no Brasil fica entre 140 mm e 180 mm, mas o ideal depende se você roda mais na cidade ou no interior. Carros mais baixos, como um sedan Toyota Corolla (145 mm), são estáveis em rodovias, mas sofrem nas ruas esburacadas ou estradas de terra. Já um SUV como o Jeep Compass (200 mm) passa por lombadas e buracos com mais folga, mas consome um pouco mais de combustível e pode ter mais balanço em curvas. Para a realidade brasileira, uma altura entre 160 mm e 180 mm, como a do Fiat Pulse (172 mm), é um bom equilíbrio para o dia a dia misto. A ANFAVEA não estabelece um padrão único, mas os dados de homologação mostram essa variação conforme a categoria do veículo. Um estudo do IPEA sobre condições de rodovias reforça que irregularidades na superfície são comuns, tornando a altura um fator prático de durabilidade. Um hatch médio costuma ter entre 150 mm e 160 mm de altura. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) por km, um carro com altura muito baixa para seu uso pode ter custos ocultos com reparos na suspensão e carenagem. Por exemplo, em um carro que roda 20.000 km/ano em uma cidade com muitas lombadas, danos recorrentes podem adicionar centenas de reais ao custo anual. Para estradas não pavimentadas, prefira modelos acima de 180 mm. A Latin NCAP destaca que projetos com centro de gravidade muito elevado podem impactar a estabilidade em testes de colisão, um ponto a pesar se a prioridade for segurança em alta velocidade. Sedans de passeio geralmente têm a menor altura livre, abaixo de 150 mm.
