O anel metálico do pneu, que na verdade é a estrutura que sustenta o pneu, chama-se aro da roda ou simplesmente roda. Em carros populares, é comum o aro de aço, enquanto em modelos mais equipados usa-se a roda de liga leve (liga de alumínio). A função principal é servir de base de montagem para o pneu, transmitir o torque do eixo e suportar o peso do veículo. É crucial não confundir o aro com o cubo da roda (ou wheel hub), que é a peça interna onde o rolamento é montado e que se conecta ao eixo; o aro é parafusado ao cubo. Um aro maior ou mais largo pode permitir a instalação de um sistema de freios de maior diâmetro e de pneus mais largos, o que pode melhorar a performance, mas também afetar o conforto e o consumo de combustível.
Para o dono de um carro flex no Brasil, a escolha do aro tem implicações práticas no custo por quilômetro. Um Fiat Strada 2023 com aros de aço 15" e pneus originais tem um consumo médio, segundo etiqueta do INMETRO, de cerca de 10,2 km/l na gasolina e 7,1 km/l no etanol na cidade. Se o mesmo proprietário optar por aros de liga leve 17" com pneus mais largos, é comum ver uma redução de 0,5 a 0,8 km/l no consumo, especialmente no etanol que é menos eficiente. Considerando a depreciação, um conjunto de 4 rodas de liga leve originais para um Hyundai HB20 perde cerca de 15-20% do valor por ano no mercado de seminovos, segundo avaliações de revendedores associados à Fenabrave. O custo total de propriedade (TCO) de um carro inclui essa depreciação dos componentes estéticos. A produção nacional de veículos, monitorada pela ANFAVEA, mostra que mais de 70% dos carros 0km saem de fábrica com rodas de liga leve, refletindo a preferência do mercado por itens de série que valorizam o veículo.
