Como Usar a Alavanca de Câmbio em um Volvo XC60

[Alana]

Para um proprietário no Brasil considerar um Volvo XC60, o custo total de propriedade (TCO) precisa ser visto a longo prazo. Além do preço de compra, a depreciação, manutenção e consumo definem o custo real por km rodado. Um XC60 T6 AWD automático 2020 hoje vale cerca de R$ 230.000 no mercado de seminovos, uma depreciação média de 12% ao ano em relação ao novo. O seguro fica em torno de R$ 5.000 anuais para um perfil de 40 anos em São Paulo. O consumo misto, segundo testes do INMETRO para modelos similares, gira em torno de 8,2 km/l na gasolina. Fazendo as contas para 15.000 km por ano, o custo apenas com combustível e seguro já passa de R$ 1,10 por km. A ANFAVEA aponta que veículos premium têm desvalorização mais acentuada nos primeiros 3 anos, mas depois se estabilizam. A Latin NCAP concede 5 estrelas ao modelo, um fator que segura um pouco o valor de revenda e impacta no prêmio do seguro. A manutenção programada na concessionária é cara, mas a robustez do motor e da transmissão automática, se bem cuidados, reduz surpresas. O ponto central é que o conforto e segurança têm um preço por km bem calculado, não sendo um carro para quem olha apenas o preço na hora da compra.

[VonCameron]

Dirijo um XC60 2018 por aplicativo em São Paulo. O câmbio automático é uma mão na roda no trânsito pesado, só botar em D e esquecer. Mas tem seus detalhes. Em ladeiras, principalmente na saída de estacionamentos, não confio só no freio automático. Piso o pedal, coloco em N, puxo o freio de mão eletrônico, aí sim vou para P. Evita aquela trepidação no cambio. E em descidas longas, tipo a Serra do Mar, não deixo em D não. Mudo para o modo manual e engato uma marcha mais baixa, o motor segura o carro e eu quase não preciso usar o freio. Dura mais.

[LilaRose]

Aqui no interior de Minas, com muita estrada de terra e subida, o modo off-road do XC60 é útil, mas entender o câmbio é mais. Na areia solta ou lama leve, travo no D mesmo e deixo o sistema All-Wheel Drive trabalhar. Agora, para descer um barranco mais íngreme, a coisa é diferente. Tem que usar a função de controle de descida (hill descent control) e o câmbio no modo manual, na primeira ou segunda. Se você deixar só em D, o carro acelera sozinho e você fica só no freio, superaquece. Já passei por isso antes de aprender.

[DelEloise]

Dirijo um XC60 2018 por aplicativo em São Paulo. O câmbio automático é uma mão na roda no trânsito pesado, só botar em D e esquecer. Mas tem seus detalhes. Em ladeiras, principalmente na saída de estacionamentos, não confio só no freio automático. Piso o pedal, coloco em N, puxo o freio de mão eletrônico, aí sim vou para P. Evita aquela trepidação no cambio. E em descidas longas, tipo a Serra do Mar, não deixo em D não. Mudo para o modo manual e engato uma marcha mais baixa, o motor segura o carro e eu quase não preciso usar o freio. Dura mais.

[NoraRose]

Trabalho com seminovos e o que mais vejo é gente danificando o cambio automático por não parar totalmente para trocar de P para R ou de R para D. O carro até anda, mas aquele tranco desgasta as engrenagens internas. No XC60, que é um carro pesado, o desgaste é acelerado. Outro ponto é a manutenção do fluido de transmissão. O manual fala em troca a cada 60.000 km, mas no calor brasileiro e no tráfego parado, antecipar para 50.000 km preserva muito a vida útil da caixa.

[VanMichael]

Meu XC60 é flex e sempre uso etanol. Noto que o cambio fica um pouquinho mais “preguiçoso” quando está no álcool, principalmente nas arrancadas. Parece que ele demora mais para trocar de marcha. No modo Dynamic, que deixa o motor mais responsivo, essa diferença some. Na gasolina premium, as trocas são sempre mais suaves e rápidas. É uma questão de sentir o motor e adaptar o estilo de direção ao combustível que está no tanque.