No Brasil, a peça onde você insere a chave para ligar o carro é chamada de ignição ou, mais comumente, chave de ignição. É o componente que controla o circuito elétrico principal e, ao girar a chave, você passa pelas posições de bloqueio, acesso aos acessórios, ligação dos sistemas e partida do motor. Em carros flex nacionais, como um Fiat Strada ou Chevrolet Onix, o procedimento padrão é: inserir a chave completamente, girar para a posição "ON" (ou "ligado") e aguardar cerca de 2 segundos para a central eletrônica fazer a verificação do sistema e a leitura do chip transponder da chave, que desarma o imobilizador; depois, gire até a posição "START" (ou "partida") mantendo o pedal da embreagem pressionado (nos manuais). O tempo na posição "ON" é crucial para carros mais antigos, pois permite a pressurização da bomba de combustível. Um problema muito frequente em modelos brasileiros com alta quilometragem, como Volkswagen Gol G5 ou Ford Ka antigos, é o desgaste do próprio tambor da ignição, que pode travar a chave. A troca do conjunto completo, incluindo o cilindro e a chave codificada, pode custar de R$ 400 a R$ 1.200 nas oficiais, dependendo do modelo, segundo levantamentos do PROCON-SP. Para um cálculo de custo por km relacionado, considere a depreciação anual do veículo somada a esses reparos pontuais. A ANFAVEA registra que a frota circulante no país é majoritariamente composta por veículos com mais de 10 anos, onde esse tipo de desgaste é comum. Já os testes da Latin NCAP não avaliam componentes de desgaste, mas a confiabilidade geral dos sistemas elétricos impacta na segurança operacional a longo prazo.
