Não, carros 100% elétricos (BEV) nunca precisam de gasolina ou qualquer outro combustível líquido, sendo abastecidos exclusivamente com eletricidade. Já os híbridos tradicionais (HEV) e os híbridos plug-in (PHEV) possuem motor a combustão e, portanto, dependem de gasolina ou etanol para funcionar, especialmente em viagens mais longas ou quando a bateria se esgota. A confusão comum é sobre os PHEVs: embora possam rodar dezenas de quilômetros apenas com a bateria (inclusive em rodovias), seu motor a gasolina/etanol é essencial para a autonomia total. Um ponto crucial para o contexto brasileiro é que a maioria dos híbridos vendidos aqui é flex, podendo usar etanol, o que muda completamente a equação de custo e emissões.
Para comparar o impacto prático, veja o consumo de modelos populares no Brasil:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Categoria | Combustível Principal | Consumo Urbano (km/l)* | Potência (cv) |
|---|
| Jeep Compass 4xe | Híbrido Plug-in (PHEV) | Gasolina/Eletricidade | 14.2 (modo híbrido) | 190 (comb.) + 136 (elét.) |
| Toyota Corolla Hybrid | Híbrido Tradicional (HEV) | Gasolina (Flex) | 22.4 (gasolina) / 16.3 (etanol) | 102 |
| BYD Dolphin | 100% Elétrico (BEV) | Eletricidade | 7.8 km/kWh (equivalente) | 95 |
| Volvo XC60 B5 | Híbrido Leve (MHEV) | Gasolina (Flex) | 9.1 (gasolina) / 6.5 (etanol) | 250 |
*Fontes: INMETRO (Guia de Eficiência Energética 2024) e dados das montadoras. Consumo em ciclo urbano.
- Consumo do PHEV (Jeep): No modo híbrido, faz cerca de 14 km/l na cidade, mas se recarregado diariamente, o consumo real de gasolina pode cair drasticamente.
- Custo por km do Elétrico: Considerando a tarifa de R$ 0,85/kWh em São Paulo, o Dolphin tem um custo de cerca de R$ 0,11 por km, contra aproximadamente R$ 0,38/km do Corolla Hybrid abastecido com etanol (a R$ 3,30/l).
- Depreciação: Dados da Fenabrave sobre seminovos indicam que elétricos ainda têm desvalorização mais acentuada no Brasil, acima de 20% no primeiro ano, enquanto híbridos consagrados como o Corolla mantêm valor residual superior.
- Segurança: Relatórios da Latin NCAP mostram que veículos eletrificados, por terem estrutura reforçada para baterias, frequentemente alcançam boas pontuações em proteção a ocupantes.
A ANFAVEA projeta crescimento lento, porém constante, na adoção de elétricos puros, mas os híbridos flex devem dominar a transição no país pelos próximos anos devido à infraestrutura e preço do etanol. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um PHEV no Brasil só fecha para quem tem onde recarregar em casa ou no trabalho e roda muito na cidade; caso contrário, um híbrido flex comum pode ser mais econômico no longo prazo.
