O carro dá partida, mas não pega. O que pode ser?

[VonJosephine]

Quando o carro dá partida mas não pega, o problema mais frequente no Brasil está no sistema de combustível, especialmente em carros flex que rodam muito com etanol. Um diagnóstico rápido envolve checar a bomba de combustível (se ouve o zunido ao ligar a chave), a bateria (mesmo com luzes fracas no painel) e os cabos e velas de ignição (por corrosão ou umidade). A seguir, uma análise dos custos médios de reparo para os problemas mais comuns em modelos populares, com base em orçamentos de oficinas em São Paulo e no interior até 2024.

Peça/Ação (Problema Comum)	Custo Peça (BRL)	Mão de Obra Aprox. (BRL)	Custo Total Estimado (BRL)
Bomba de Combustível (não aciona)	R$ 300 – R$ 800	R$ 150 – R$ 300	R$ 450 – R$ 1.100
Sensor de Rotação (CKP) com defeito	R$ 150 – R$ 400	R$ 100 – R$ 200	R$ 250 – R$ 600
Conjunto de Velas e Cabos (falha na faísca)	R$ 200 – R$ 500	R$ 80 – R$ 150	R$ 280 – R$ 650
Bateria 60Ah (descarga total)	R$ 400 – R$ 700	Incluso na troca	R$ 400 – R$ 700
Limpeza de Bicos Injetores (entupimento por etanol velho)	R$ 0 – R$ 200 (produtos)	R$ 200 – R$ 400	R$ 200 – R$ 600

• Consumo médio de um carro 1.0 flex em cidade: 10,5 km/l com gasolina e 7,5 km/l com etanol.
• Depreciação anual de um carro popular no Brasil fica entre 12% e 15%, segundo uma média de dados da Fipe e Fenabrave. A análise de custo total por km (TCO) para o proprietário leva em conta não só o reparo imediato, mas a prevenção. A Fenabrave destaca que falhas no sistema de ignição e combustível são as principais causas de chamados de guincho nas grandes cidades. Por exemplo, ao longo de 5 anos, um proprietário que não faz a revisão preventiva de velas e filtro de combustível a cada 30.000 km pode ter um custo extra de até R$ 2.000 com reparos emergenciais e perda de eficiência, o que pode elevar o custo por km rodado em até R$ 0,08. O INMETRO, através das etiquetas de eficiência energética, também indiretamente sinaliza que sistemas mal conservados aumentam o consumo de combustível em mais de 10%, impactando diretamente o bolso. Portanto, o problema de "dar partida e não pegar" raramente é único, sendo um aviso de que a manutenção programada foi negligenciada.

[ORiver]

Passei por isso com meu Fiat Palio 1.0 Fire Flex 2016, que é meu carro de trabalho no trânsito de São Paulo. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol daquele posto mais barato no caminho. Uma manhã, o carro só girava e não pegava. O mecânico do bairro, que conheço há anos, testou a bomba de combustível e estava funcionando. Descobriu que era o sensor de rotação do virabrequim, um defeito crônico nesse motor. Ele me explicou que, nesses motores flex, o etanol com mais impurezas acaba desgastando mais rápido os conectores elétricos desse sensor por causa da vibração. A peça original custou R$ 220 e a mão de obra mais R$ 120. O carro voltou a funcionar perfeitamente, mas agora só uso etanol com selo do posto de bandeira conhecida e nunca mais deixei o tanque cheio de álcool parado por mais de 15 dias.

[NoraDella]

Passei por isso com meu Fiat Palio 1.0 Fire Flex 2016, que é meu carro de trabalho no trânsito de São Paulo. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol daquele posto mais barato no caminho. Uma manhã, o carro só girava e não pegava. O mecânico do bairro, que conheço há anos, testou a bomba de combustível e estava funcionando. Descobriu que era o sensor de rotação do virabrequim, um defeito crônico nesse motor. Ele me explicou que, nesses motores flex, o etanol com mais impurezas acaba desgastando mais rápido os conectores elétricos desse sensor por causa da vibração. A peça original custou R$ 220 e a mão de obra mais R$ 120. O carro voltou a funcionar perfeitamente, mas agora só uso etanol com selo do posto de bandeira conhecida e nunca mais deixei o tanque cheio de álcool parado por mais de 15 dias.