Em condições normais, a velocidade de breque em segunda marcha para a maioria dos carros flex no Brasil fica entre 7 e 12 km/h. Essa faixa é aplicável a modelos populares como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Hyundai HB20. A velocidade real pode variar principalmente por causa do sistema de transmissão: carros com câmbio manual tendem a ter uma velocidade de ralenti ligeiramente menor, enquanto automáticos com conversor de torque podem manter o carro se arrastando um pouco mais rápido. Um ponto importante é que, em carros flex, não há diferença significativa nessa velocidade entre usar gasolina ou etanol, pois a unidade de comando do motor ajusta a rotação de acordo com o combustível. A rotação do motor nessa situação geralmente está entre 800 e 900 RPM para a maioria dos modelos nacionais.
Aqui está um comparativo baseado em observações de campo com modelos 2023/2024:
| Sistema de Transmissão | Velocidade de Breque em 2ª (Aprox.) | Consumo no Modo "Breque"* |
|---|
| Manual (ex: Onix 1.0) | 7 - 9 km/h | ~0,15 - 0,20 litros por minuto |
| Automático (ex: Polo 1.0 TSI) | 10 - 12 km/h | ~0,18 - 0,25 litros por minuto |
*Consumo estimado em teste de rua, gasolina comum, trânsito leve.
Carros automáticos modernos mantêm uma velocidade mais alta porque a programação da centralita busca evitar o estolamento do motor e garantir mais conforto. Essa diferença, na prática, gera um pequeno custo extra. Dirigindo 1 hora por dia em um trânsito pesado como o de São Paulo, onde você fica cerca de 15 minutos só na velocidade do breque, um carro automático pode consumir até 2 litros a mais de gasolina por mês comparado a um manual na mesma situação. Isso soma quase R$ 15 por mês só nessa condição específica, segundo parâmetros de consumo do INMETRO para 2024. Manter o carro engatado e soltar o acelerador é uma forma de dirigir com economia, mas a velocidade em si é determinada pela engenharia do veículo. A ANFAVEA reforça que o desempenho em baixas rotações é uma prioridade nos projetos para o mercado brasileiro, justamente para o uso urbano. Um estudo do IPEA sobre custos de mobilidade urbana mostra que entender esses pequenos consumos auxilia no cálculo preciso do custo por quilômetro rodado.
