Em modelos flex brasileiros modernos, a faixa segura e eficiente fica entre 88°C e 104°C, com o ponteiro estabilizado no meio do marcador durante a condução normal. A variação depende do combustível, do sistema de arrefecimento e do trânsito. Motores operando com etanol tendem a ter uma temperatura de funcionamento ligeiramente mais baixa em comparação com a gasolina, devido às propriedades de combustão do álcool. Um estudo do IPEA de 2023 sobre eficiência energética em frotas destacou que a manutenção da temperatura na faixa ideal pode reduzir o consumo de combustível em até 5% em condições urbanas.
| Modelo (Ano Modelo) | Faixa Ideal em Movimento (Combustível) | Observação (Cenário Comum) |
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| Chevrolet Onix 1.0 Flex (2024) | 90°C - 96°C (Gasolina) / 88°C - 93°C (Etanol) | Trânsito pesado em SP pode elevar para ~100°C |
| Fiat Strada 1.3 Flex (2023) | 92°C - 102°C (Gasolina/Etanol) | Em estradas de terra, ventoinha atua mais. |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2024) | 95°C - 104°C (Gasolina) | Motor turbo exige termostato mais preciso. |
- Consumo otimizado: Manter entre 90°C e 100°C garante a melhor relação entre potência e economia de combustível.
- Desgaste reduzido: Temperaturas consistentemente abaixo de 85°C aceleram o desgaste interno por formação de ácidos.
- Superaquecimento crônico: Leituras acima de 105°C em movimento exigem verificação urgente do sistema.
A ANFAVEA, em seus relatórios técnicos, reforça que os sistemas de arrefecimento dos carros nacionais são calibrados para o clima e combustíveis locais. A Fenabrave, por sua vez, aponta que problemas de superaquecimento estão entre as principais reclamações em veículos com mais de 80.000 km nos concessionários. O custo por km de um reparo no cabeçote ou na junta, por overheating, pode superar R$ 2,00 por km percorrido no mês da falha, considerando guincho e mão de obra especializada. A depreciação anual de um carro que teve superaquecimento grave pode ser 15% a 20% maior no mercado de seminovos, conforme observado por lojistas associados à entidade.
