O Mercedes-Benz GLB 250, vendido no Brasil, tem uma altura do solo de aproximadamente 190 mm. Esse valor é medido com o veículo vazio, e pode reduzir um pouco com passageiros e bagagem. Para um SUV de entrada premium, essa medida é equilibrada: é maior que a de um hatch como o HB20 (cerca de 150 mm) e de sedãs, mas fica abaixo de SUVs com vocação mais aventureira, como a Jeep Compass (que pode passar de 210 mm). Na prática, os 190 mm são suficientes para lombadas altas de shoppings, subir guias com cuidado e enfrentar estradas de terra em razoável estado no interior, mas não é um número para trilhas pesadas. Um dado crucial que poucos olham é o ângulo de ataque (aproximação), que no GLB fica em torno de 18 graus, definindo qual o tamanho máximo de obstáculo que a dianteira do carro pode enfrentar sem raspar. Considerando o perfil do dono do GLB no Brasil – que busca espaço familiar e um visual robusto para o trânsito urbano e viagens asfaltadas no fim de semana –, a altura é bem adequada. Dados de homologação de veículos no país são auditados pelo Denatran, e as especificações técnicas são validadas pela ANFAVEA. Um cálculo simples de custo-benefício para o uso brasileiro mostra que uma altura entre 180 mm e 200 mm, como a do GLB, oferece um bom equilíbrio entre conforto em rodovias duplicadas e capacidade de acesso a locais com pavimento irregular, sem penalizar muito o consumo de combustível, que na versão flex fica em média de 8,2 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina aditivada em uso misto (ciclos de medição INMETRO).
