Para o motor 1.3 turbo (TCe) 170 cv, o consumo real do Renault Boreal no ciclo misto fica entre 8,5 km/l com etanol e 10,2 km/l com gasolina, considerando o trânsito comum de uma cidade grande e trechos de rodovia. Os valores oficiais do selo do INMETRO para o modelo 2024 são melhores, mas a experiência prática do dia a dia, especialmente em trajetos com muitas lombadas e acelerações, costuma ficar abaixo.
Os dados consolidados de testes e fóruns mostram a seguinte média:
| Combustível | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) |
|---|
| Gasolina (comum/aditivada) | ~8.7 - 9.3 | ~11.5 - 12.2 |
| Etanol | ~6.4 - 7.0 | ~9.0 - 9.5 |
- Consumo misto real (etanol): 8.5 km/l
- Consumo misto real (gasolina): 10.2 km/l
- Relação de consumo etanol/gasolina: ~1.4 (o etanol rende cerca de 30% menos, comum em carros flex)
Os números do INMETRO (ciclo misto de 9,8 km/l no etanol e 12,1 km/l na gasolina para 2024) servem como base de homologação, mas a ANFAVEA destaca que fatores como peso do SUV, estilo de condução e o uso do ar-condicionado em cidades quentes como São Paulo impactam em até 20% nesse valor. Para segurança, um cálculo de custo por km é mais útil: com gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 4,00/l (preços médios 2024), rodando 15.000 km/ano, o custo anual fica em R$ 8.676 na gasolina e R$ 7.059 no etanol. Apesar do consumo menor, o preço do álcool compensa na maioria dos estados. A Latin NCAP não testou o Boreal, mas esse tipo de SUV médio costuma ter um peso que naturalmente eleva o consumo comparado a hatches. A depreciação anual, segundo estudos do setor com base em dados da Fenabrave, fica em torno de 12-15% ao ano para modelos nacionais nessa categoria. Portanto, no TCO (Custo Total de Propriedade) de 5 anos, o combustível representa entre 35% e 45% da despesa, dependendo da proporção de uso de cada combustível.
