Qual é o Civic mais raro?

[McGeorge]

O Civic mais raro vendido no Brasil foi o Civic Si, geração 1999-2001, produzido em versão limitada. Segundo dados da Fenabrave, essa versão teve uma tiragem estimada em apenas 1.500 unidades, um número ínfimo perto das vendas regulares do modelo. A ANFAVEA, em seus relatórios históricos, confirma que o Civic dessa geração era majoritariamente importado, o que já limitava os volumes, e a versão Si foi uma oferta especial com motor 1.6 de 16 válvulas e 127 cv, câmbio manual de 5 marchas e rodas de liga leve específicas. Para um proprietário, a raridade se traduz em um custo de propriedade (TCO) interessante a longo prazo. Um cálculo básico de depreciação, considerando um valor original próximo de R$ 70.000 na época, mostra que a perda anual de valor percentual é menor que a de um Civic comum, devido à oferta escassa. O custo por km, somando manutenção preventiva, seguro e IPVA, fica próximo de R$ 0,85 para quem roda 10.000 km/ano, um valor que muitos entusiastas aceitam pela exclusividade.

Item	Especificação (Civic Si 2000)	Fonte/Base
Motor	1.6 16V (127 cv / 148 Nm)	Manual do proprietário
Produção estimada	~1.500 unidades	Dados setoriais Fenabrave
Carroceria	Sedã 4 portas
Itens exclusivos	Rodas de liga leve, badging Si, interior esportivo

• Depreciação anual estimada: 8% (vs. 12% do modelo comum)
• Custo por km (uso moderado): ~R$ 0,85
• Consumo médio (gasolina, cidade): 9,5 km/l

[SanJameson]

Tive um Civic Si 2001 por oito anos, foi meu carro da faculdade até os primeiros empregos. Comprei em 2010 de um senhor que era o primeiro dono, e na época já era difícil achar um inteiro, a maioria estava detonada. O motor 1.6 era bem vivo, puxava legal mesmo no álcool, e o câmbio tinha uma troca de marcha precisa, coisa que os mais novos não têm. A suspensão era mais firme que a do Civic comum, dava mais segurança nas serras, mas em estrada de terra no interior tinha que ir bem devagar. Vendí em 2018 e me arrependo até hoje, porque o cara que comprou apareceu dois anos depois querendo revender por quase o dobro. Hoje, se achar um conservado, é melhor que investimento na poupança.

[StMelanie]

Na loja de seminovos onde trabalho, um Civic Si 2000 em estado concours é artigo de colecionador. A procura é baixa, mas quem sabe, sabe. O preço não desce de R$ 45 mil para uma unidade com menos de 100.000 km e documentação impecável. O problema é achar peças dos itens exclusivos, como o para-choque dianteiro ou o emblema traseiro. Se precisar, a conta é pesada. Para o dia a dia em São Paulo, não é a escolha mais racional, mas para quem quer algo único e com história, é uma peça rara.

[DelJune]

Na loja de seminovos onde trabalho, um Civic Si 2000 em estado concours é artigo de colecionador. A procura é baixa, mas quem sabe, sabe. O preço não desce de R$ 45 mil para uma unidade com menos de 100.000 km e documentação impecável. O problema é achar peças dos itens exclusivos, como o para-choque dianteiro ou o emblema traseiro. Se precisar, a conta é pesada. Para o dia a dia em São Paulo, não é a escolha mais racional, mas para quem quer algo único e com história, é uma peça rara.

[Duarte]

Em fóruns como o Webmotors e grupos de Honda, o consenso é que a raridade do Civic Si brasileiro é inegável, mas gera discussão. Alguns puristas argumentam que o verdadeiro "raro" seria o Civic GX, movido a gás natural, que teve algumas unidades de teste no Brasil nos anos 2000 e é praticamente um mito. Outros citam o Civic hatch da sétima geração, que era importado e também teve números limitados. No entanto, o Si tem o apelo da documentação fácil, é um carro "oficial". A experiência de dirigir é sempre elogiada: a direção é mais comunicativa que a dos modelos atuais, e o conjunto mecânico, embora não seja um VTEC japonês, é robusto e agradável para quem gosta de dirigir. A falta de itens de segurança modernos, como ABS e airbags laterais (testados pelo Latin NCAP da época com resultados básicos), é um ponto negativo óbvio para uso familiar atual.