
O valor médio da Tabela FIPE para a Chevrolet Tracker 2016 (modelo 2016/2017) é de R$ 68.000 a R$ 72.000, variando principalmente entre as versões LT e LTZ com câmbio automático. Esse valor é um referencial para negociações, mas o preço final de um carro usado depende muito mais da quilometragem, histórico de manutenção e região do que apenas da versão. Para um cálculo realista, considere uma depreciação média de 12% ao ano para esse modelo, o que significa que um carro bem conservado com 70.000 km pode ter um valor de mercado próximo ao FIPE, enquanto um com mais de 120.000 km ou sem histórico de revisões pode ficar 10-15% abaixo.
| Versão (Modelo 2016/2017) | Valor Médio FIPE (Referência Mar/2024) |
|---|---|
| Tracker 1.8 LT Aut. 5p | R$ 66.700 |
| Tracker 1.8 LTZ Aut. 5p | R$ 68.350 |
A Fenabrave atualiza mensalmente a tabela com base em registros de compra e venda em todo o país, enquanto a ANFAVEA fornece dados sobre a produção e a idade média da frota, indicando que SUVs como a Tracker têm uma retenção de valor um pouco melhor que sedãs compactos. O custo total de propriedade (TCO) por km para a Tracker 2016, incluindo depreciação, IPVA, seguro e combustível, pode ficar entre R$ 1,10 e R$ 1,30 por quilômetro rodado em um uso de 15.000 km/ano, um cálculo essencial para quem compara com modelos mais novos.

















Comprei uma Tracker LTZ 2016 há dois anos por R$ 71.000, com 58.000 km. Hoje, com 90.000 km rodados majoritariamente com etanol em São Paulo, sei que se eu for vender, o anúncio vai começar por volta do FIPE, mas o comprador vai querer abaixar por causa dos pneus que já estão no fim e da pintura do capô. O consumo no etanol é baixo, na faixa de 6,8 km/l no trânsito pesado, então o custo mensal com combustível passa de R$ 400 fácil. A mecânica do motor 1.8 é conhecida e barata de manter, mas o seguro ainda é caro para um carro desse porte, pago R$ 3.200 por ano. O valor de revenda segue firme para um carro com histórico, mas não espere lucro.

No pátio de seminovos onde trabalho, a Tracker 2016 é uma das que mais rapidamente sai. O preço de venda real para uma em bom estado fica entre R$ 65.000 e R$ 70.000, dependendo dos opcionais. O que mais desvaloriza é a quilometragem alta e os detalhes de acabamento interno, como bancos desgastados. Compradores sempre perguntam se já foi feita a revisão dos 80.000 km, que inclui a correia dentada. Um carro com todas as revisões em concessionária consegue um preço até 5% acima da média.

No pátio de seminovos onde trabalho, a Tracker 2016 é uma das que mais rapidamente sai. O preço de venda real para uma em bom estado fica entre R$ 65.000 e R$ 70.000, dependendo dos opcionais. O que mais desvaloriza é a quilometragem alta e os detalhes de acabamento interno, como bancos desgastados. Compradores sempre perguntam se já foi feita a revisão dos 80.000 km, que inclui a correia dentada. Um carro com todas as revisões em concessionária consegue um preço até 5% acima da média.

Como mecânico, vejo que a Tracker 2016 que chega na oficina geralmente precisa de atenção nos amortecedores depois dos 60.000 km, principalmente se o dono pegou muita estrada de terra. O custo do conjunto dianteiro original sai por volta de R$ 1.200. Outro ponto é o sistema de ar-condicionado, que às vezes apresenta ruídos. Fora isso, a manutenção é tranquila. Um dono que roda 1.000 km por mês gasta em média R$ 200 a R$ 300 com óleo, filtros e pequenos reparos, fora o combustível. Esse custo acessível de manter ajuda a sustentar o valor de revista. Um carro com as revisões em dia, mesmo com mais de 100.000 km, ainda encontra bom comprador.

Para quem é motorista de aplicativo e pensa em uma SUV para trabalho, a Tracker 2016 pode ser uma opção, mas o consumo com gasolina na cidade dificilmente passa de 10 km/l. No fim do mês, a conta fica pesada comparada a um hatch 1.0. O espaço interno é uma vantagem, sim, e o conforto também. O valor FIPE serve como base, mas para profissional, o ideal é buscar uma unidade já com mais de 80.000 km, que vai estar com o preço mais baixo, e focar no estado mecânico. A desvalorização principal já aconteceu.


