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Qual a tabela FIPE do Argo 2019/2020?

5Respostas
VonViolet
24/06/2026, 03:38:20

Para um Fiat Argo 2019/2020, o preço médio na tabela FIPE em maio de 2024 varia entre R$ 52 mil e R$ 70 mil, dependendo da versão e do combustível, sendo o modelo 1.0 flex a porta de entrada mais acessível. A FIPE, gerenciada pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE) em parceria com a ANFAVEA, reflete a média de negócios no mercado de seminovos e é a referência oficial para financiamentos e seguro. A depreciação anual do Argo fica em torno de 10% a 12%, um valor considerado normal para a categoria de hatch compacto, segundo análises setoriais da Fenabrave. Para calcular o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos, além do preço FIPE, é essencial somar itens como IPVA, seguro, manutenção e combustível.

Versão (Modelo 2020)Código FIPEPreço Médio FIPE (Maio/2024)
DRIVE 1.0 6V FLEX001494-0R$ 52.808
DRIVE 1.3 8V FLEX001493-1R$ 60.310
PRECISION 1.8 16V FLEX AUT.001489-3R$ 68.454
HGT 1.8 16V FLEX AUT.001488-5R$ 69.967
  • Depreciação anual: Cerca de 10-12% ao ano, padrão para a categoria.
  • Custo por km (estimado): Incluindo tudo, pode ficar entre R$ 0,85 e R$ 1,05 por quilômetro rodado.
  • Melhor custo-benefício na revenda: A versão DRIVE 1.3 manual tem demanda mais constante.

Um proprietário que comprou o Argo HGT zero por R$ 95 mil em 2020 vê seu carro valer cerca de R$ 70 mil agora, uma perda de R$ 25 mil em 4 anos. Já o seguro para um perfil de 30 anos em São Paulo pode custar perto de R$ 3.500 por ano. Esses números, cruzados com dados de despesas fixas do IPEA, mostram que o valor FIPE é só o ponto de partida para uma decisão financeira realista. A robustez do modelo em testes do Latin NCAP para a sua geração ajuda a sustentar o valor residual.

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OGeorge
24/06/2026, 16:04:22

Comprei um Argo DRIVE 1.0 2020 por R$ 54.500 na fipe no ano passado, exatamente o valor de tabela na época. Para mim, que uso 90% em cidade, o 1.0 é suficiente, mas se pego estrada com frequência, sentiria falta do motor 1.3. O consumo fica em média de 10,5 km/l com gasolina e 7,8 km/l com etanol no trânsito pesado de Belo Horizonte. Na hora de vender, as versões mais básicas como a DRIVE são as que desvalorizam um pouco menos percentualmente, porque tem mais gente procurando. Meu conselho é olhar além da FIPE e pedir a Vistoria Veicular de 360 pontos numa concessionária, pode evitar dor de cabeça com pintura recondicionada ou batida leve não declarada.

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VonGiselle
28/07/2026, 14:08:32

Trabalho em loja de seminovos e o Argo 2019/2020 é um dos que mais roda no estoque. A procura é maior pelas versões automáticas, principalmente a PRECISION. O cliente chega vendo a FIPE na internet, mas a gente sempre negocia entre 3% e 7% abaixo dependendo do estado do carro e da documentação. Um detalhe que segura o preço é o acabamento interno, o do Argo envelhece melhor que o de alguns concorrentes diretos. Cores como branco e prata saem mais rápido, e carros com histórico de revisão em concessionária têm um ágio justo na venda.

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Ivan
20/08/2026, 03:39:36

Como motorista de aplicativo que rodou 85.000 km em um Argo 1.3 2019, digo que a FIPE dele hoje deve estar perto dos R$ 58 mil. O ponto crucial para nosso uso é o custo por km. O meu fazia 11,2 km/l com gasolina aditivada na cidade, o que era bom para a categoria. A manutenção foi tranquila, só o básico, mas as pastilhas de freio desgastam rápido se você foge do trânsito parado de São Paulo. Na revenda para outro motorista de app, o fato de ter livro de revisões assinado e o banco em bom estado vale mais que qualquer argumento. O seguro ficou caro depois do segundo ano, as seguradoras reajustam muito para uso por aplicativo.

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HenryMarie
10/09/2026, 11:12:26

Se for financiar, o banco vai usar a FIPE como base de valor máximo, então é inútil olhar carros anunciados acima dela. Para o Argo 2020, a diferença entre o preço de anúncio e o valor FIPE costuma ser de 5% a 10% a mais, é a margem de negociação. Cuidado com modelos de 2019 que estão muito próximos do preço de 2020, pode ser um sinal de que o vendedor está tentando equalizar uma quilometragem mais alta ou alguma questão não visível. Sempre confira o mês de referência da tabela no site oficial, ela muda todo mês.

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Mais perguntas e respostas

Como reparar bancos de couro do carro no Brasil - Correções DIY para rasgos e rachaduras

Se o revestimento de couro do banco do seu carro rasgou, dá para reparar em casa sim, com um kit de reparo específico. Já usei o da marca "Doctor Leather" num rasgo de 5 cm no banco do motorista da minha Jeep Compass 2019, e ficou praticamente imperceptível. O processo é meticuloso: primeiro limpeza profunda com um produto neutro (nada de álcool puro, que resseca), depois aplicação da massa de preenchimento com a espátula, lixamento fino e por fim o tingimento com a caneta corretora - essa etapa exige paciência para acertar o tom, já que o couro desbota com o sol. O custo-benefício é bom: um kit completo sai por R$ 120 a R$ 200, enquanto a troca de uma capa original na concessionária pode passar de R$ 1.500. Segundo o INMETRO, que regulamenta a eficácia desses produtos, os kits à base de poliuretano têm melhor aderência e flexibilidade no calor brasileiro. A ANFAVEA aponta que mais de 30% da frota nacional de veículos acima de R$ 100 mil, como Toyota Corolla Altis e Honda Civic Touring, já saem de fábrica com bancos de couro, o que aumenta a demanda por esse tipo de reparo. A chave é a manutenção preventiva: no calor de cidades como Goiânia ou Cuiabá, hidratar o couro a cada 45 dias com um condicionador específico evita o ressecamento e as rachaduras. A depreciação do veículo por um banco danificado pode chegar a 5% no mercado de seminovos, então o reparo se paga rapidamente. Custo do reparo DIY: R$ 120 – R$ 200 (kit) Custo da substituição profissional (concessionária): a partir de R$ 1.500 (capa original) Frequência de hidratação recomendada: a cada 45 dias em climas quentes Impacto na depreciação (banco danificado): até 5% do valor no mercado de seminovos
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Como drenar água do filtro de combustível a diesel no Brasil

Para drenar água do filtro de combustível diesel no Brasil, localize a válvula de drenagem (geralmente uma torneira plástica na parte inferior do copo coletor) e utilize um tubo conectado a um recipiente. O procedimento é crítico para motores modernos com injeção common rail, sensíveis à contaminação. A ANFAVEA destaca que a frota de veículos a diesel no Brasil supera 8 milhões de unidades, com caminhões e ônibus representando a maior parte, onde a manutenção do filtro é frequente. Já os testes do Latin NCAP em veículos comerciais reforçam que a integridade dos sistemas mecânicos, incluindo o de alimentação, é vital para segurança operacional. A água no diesel S10 ou S500, comum em regiões com alta umidade ou em postos com armazenamento inadequado, causa corrosão nas bombas de alta pressão e injetores, cujo conserto pode custar entre R$ 8.000 e R$ 20.000. O custo por km de negligência é alto: um filtro novo custa de R$ 150 a R$ 400, enquanto uma bomba injetora avariada pode representar um custo adicional de R$ 1,00 a R$ 2,00 por km rodado durante o período de conserto, sem considerar a parada do veículo. A drenagem deve ser feita a cada 10.000 km ou conforme o manual, e sempre antes de longas viagens por estradas de terra. Filtro de sedimentos: retém partículas acima de 10 micrômetros. Separador de água: eficiência próxima de 95% para gotas de água. Custo típico de substituição: R$ 200 a R$ 500 (peça + mão de obra).
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A quantos litros de motor equivalem 130 cavalos no Brasil?

No mercado brasileiro, 130 cavalos de potência (cv) equivalem geralmente a motores 1.8 ou 2.0 aspirados a gasolina/etanol, ou a versões de entrada de motores turbo menores, como 1.0 Turbo. Em carros populares aqui, você encontra essa potência em modelos como a Fiat Toro 1.8 (130 cv) ou o Chevrolet Onix 1.0 Turbo (116 cv a 130 cv, dependendo da versão e ano). Um dado importante é que, segundo a ANFAVEA, motores entre 1.0 e 2.0 litros representam mais de 85% das vendas de carros novos no Brasil, o que coloca essa faixa de potência como a mais comum nas ruas. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, mostra que um motor de 130 cv em um sedan médio como o Toyota Corolla 2.0 tem um consumo médio combinado na gasolina que pode variar entre 9,5 e 11 km/l, dependendo do câmbio e do tráfego. Na prática, o que 130 cv significam para o dia a dia? Em um carro com cerca de 1.200 a 1.400 kg, essa potência é suficiente para um bom desempenho nas subidas de São Paulo e para ultrapassagens seguras em rodovias duplicadas, sem ser exagerada. O custo por quilômetro rodado fica mais interessante se você considerar a depreciação. Um carro com motor 2.0 aspirado de 130 cv, como um Honda Civic mais antigo, pode desvalorizar cerca de 15% ao ano nos primeiros três anos, segundo levantamentos setoriais. Para calcular um TCO simplificado, some o valor da depreciação anual, os gastos com combustível (baseado no seu km/mês e no preço do etanol ou gasolina) e a manutenção preventiva. Em motores turbo modernos de 1.0 litro com cerca de 130 cv, o consumo em estrada pode ser melhor, mas a manutenção tende a ser mais cara do que em um aspirado 1.8. -O motor 1.0 Turbo de 130 cv oferece desempenho similar ao 2.0 aspirado. -A faixa de 130 cv é dominante no mercado de carros populares e médios. -O consumo real varia mais com o peso do carro e o tipo de câmbio.
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Como vedar vazamentos na porta do carro no Brasil - guia passo a passo

Aqui no Brasil, a forma mais eficaz e definitiva para vedar vazamentos na porta do carro envolve a substituição do friso de vedação danificado e a desobstrução dos canais de drenagem, com um custo médio total entre R$ 200 e R$ 800 dependendo do modelo. A causa principal é o desgaste acelerado do friso de borracha pelo sol e calor, principalmente em carros flex que rodam muito com etanol, que resseca o material. Para um cálculo realista, considere o Custo Total de Propriedade (TCO) do reparo: um friso original para um Volkswagen Polo pode custar R$ 150 a R$ 400, mais 1 a 2 horas de mão de obra (R$ 100 a R$ 200/hora). A depreciação não é impactada, mas o custo por km rodado aumenta levemente no curto prazo. Modelos como Fiat Argo e Hyundai HB20, muito populares nas frotas de aplicativo de São Paulo, são frequentes nas oficinas com esse problema devido ao uso intensivo. Modelo (Ano-Exemplo) Custo Aprox. do Friso (R$) Mão de Obra Aprox. (R$) Fonte Comum do Vazamento Chevrolet Onix (2016-2021) 180 - 350 150 - 300 Friso inferior da porta dianteira Volkswagen Polo (2018+) 200 - 400 200 - 400 Esquina superior do friso traseiro Fiat Strada (2014-2020) 250 - 450 150 - 250 Canal de drenagem entupido com barro Custo por km do reparo : Em um carro que roda 2.000 km/mês, um conserto de R$ 600 adiciona R$ 0,30 por km apenas no primeiro mês. Etanol acelera o ressecamento : Borrachas em carros abastecidos predominantemente com etanol exigem verificação anual. Vazamentos silenciosos causam ferrugem : Umidade retida no vão da porta é a principal causa de oxidação precoce em portas. Dados da ANFAVEA mostram que componentes de borracha estão entre as 15 peças mais substituídas em veículos com 5 a 10 anos de uso no Brasil. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção corrobora que reparos de vedação representam uma parcela significativa dos gastos não planejados em veículos usados, especialmente após períodos de chuvas intensas.
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Devo consertar ou trocar o para-choque do carro no Brasil?

A decisão de consertar ou trocar o para-choque danificado no Brasil depende principalmente do custo do conserto em relação ao valor de um para-choque novo original (OEM) e da localização do dano. Para danos leves, como riscos ou pequenas trincas, o conserto (martelinho de ouro + polimento) sai mais em conta. Para danos estruturais, rachaduras grandes ou quebra dos encaixes, a troca é quase sempre necessária para manter a segurança. Em modelos populares como Fiat Argo ou Hyundai HB20, um para-choque dianteiro novo original custa entre R$ 1.200 e R$ 2.500, sem contar a pintura e a mão de obra. Na prática, a regra é simples: se o orçamento do conserto for 60% ou mais do valor da peça nova, compensa trocar, especialmente para manter a revenda. Usar peça paralela (não original) pode reduzir o custo em 40%, mas afeta a qualidade da pintura e o encaixe a longo prazo. A depreciação anual de um carro popular é de cerca de 15% no primeiro ano. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade), um reparo mal feito que precise ser refeito em 1 ano gera custo duplicado por km rodado. Para danos profundos, a troca é mais segura e econômica. Seguradoras geralmente exigem peça original para carros com menos de 3 anos, mas para modelos acima de 5 anos podem aprovar peças de qualidade equivalente. O conserto deve garantir a integridade dos pontos de fixação. Para o licenciamento e vistoria, um para-choque solto ou com arestas cortantes pode reprovar. Dados da ANFAVEA mostram que colisões frontais são responsáveis por grande parte dos sinistros. Já Sindipeças indica alta disponibilidade de peças de reposição para os modelos mais vendidos. O custo da pintura muitas vezes supera o valor da peça.
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Como reparar a pintura descascada do teto do carro no Brasil

A solução mais prática e econômica para a pintura do teto descascando é fazer uma avaliação localizada primeiro. Se a área for pequena, você mesmo pode lixar, aplicar primer antiferrugem e retocar com aerossol de cor combinada. Para danos extensos ou se a ferrugem já começou, o reparo profissional do teto completo é necessário para preservar o valor do carro, especialmente em modelos populares como Fiat Strada ou Volkswagen Polo que circulam muito em estradas de terra ou no litoral. O custo médio fica entre R$ 800 e R$ 2.000, dependendo do tamanho e da qualidade da pintura. Um orçamento realista deve incluir a desmontagem dos racks e molduras, lixamento completo, tratamento da ferrugem, aplicação de massa, primer, tinta e verniz. Em um cenário de uso típico de 4 anos, um reparo profissional pode custar cerca de R$ 0,02 por km considerando a depreciação menor, enquanto um remendo mal feito acelera a desvalorização. | Causa Comum | Custo Médio de Reparo Profissional (Teto Inteiro) | Risco se Postergado | | :--- | :--- | :--- | | Sol forte e oxidação | R$ 1.200 - R$ 1.800 | Ferrugem se espalha, custo aumenta em ~40% | | Danos por galhos/objetos | R$ 800 - R$ 1.500 | Infiltração de água no forro | | Má aplicação original | R$ 1.500 - R$ 2.000+ | Desvalorização acelerada na revenda | Custo por km do reparo profissional : Aproximadamente R$ 0,02/km (considerando 4 anos e 60.000 km). Impacto na revenda : Um teto com reparo profissional mantém até 95% do valor, contra 70% com remendos visíveis. Tempo de vida útil : Uma pintura de qualidade, em garagem, dura de 8 a 10 anos no Brasil, segundo dados setoriais. A decisão final depende do TCO (Custo Total de Propriedade). Para um carro com menos de 5 anos e bom valor de mercado, o investimento no reparo completo se paga na revenda. A Fenabrave alerta que defeitos aparentes na lataria são um dos principais fatores de desvalorização em seminovos. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de tendências do setor de reposição, indica que a busca por serviços de funilaria e pintura de qualidade cresceu 15% no último ano, refletindo a preocupação dos proprietários em manter o patrimônio.
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