O motor do Kawasaki H2 é um 998 cm³ (cilindrada de 998cc) com compressor mecânico, configurado em linha com quatro cilindros. Na prática, para o motociclista brasileiro, isso se traduz em uma potência de aproximadamente 210 cv, um número que coloca a moto em um patamar de superesportivo extremo no mercado nacional. Em termos de custo de propriedade, o valor de aquisição, que supera facilmente R$ 150 mil, é apenas o início. A depreciação anual pode chegar a 15% em um cenário conservador, e o consumo misto, mesmo na gasolina premium, dificilmente passa de 10 km/l em uso urbano, segundo relatos de proprietários em grupos especializados. O seguro para uma moto desse porte e valor em uma cidade como São Paulo pode ultrapassar R$ 10 mil por ano, e a manutenção periódica nas concessionárias autorizadas tem um custo significativo. Um cálculo simplificado de Custo Total de Propriedade (TCO) para três anos, incluindo depreciação, seguro, IPVA, manutenção e combustível, pode facilmente superar R$ 80 mil, resultando em um custo por quilômetro rodado acima de R$ 2,50 para um uso médio de 10.000 km/ano – um dado que vai muito além da ficha técnica. A Latin NCAP, que avalia segurança veicular na região, não testa motocicletas, mas a alta performance exige equipamentos de proteção individual (EPIs) de alto padrão, um custo adicional crucial para a segurança. A Fenabrave inclui modelos como o H2 em suas estatísticas de emplacamentos de alta cilindrada, categorias onde os volumes são baixos mas o valor agregado é alto.
