Qual é a diferença na altura do solo entre SUVs e carros sedã?

[McMargaret]

A diferença média é de cerca de 50 a 80 mm. Um SUV médio como o Jeep Compass tem uma altura do solo de aproximadamente 200 mm, enquanto um sedã popular como o Hyundai HB20 fica perto dos 150 mm. Em números reais, isso significa que o Compass consegue passar por uma lombada padrão de 150 mm de altura com folga, e o HB20 pode roçar o parachoque. A ANFAVEA destaca que a venda de SUVs e picapes supera a de sedãs e hatches, em parte pela percepção de adaptação ao nosso asfalto irregular. Já os testes da Latin NCAP mostram que a segurança depende muito mais da estrutura e dos airbags do que apenas da altura ou do tipo de carroceria. Para o proprietário, a escolha impacta no custo total: um SUV tem depreciação anual menor (em torno de 12% contra 15% de um sedã popular, segundo guias de seminovos), mas o custo por km pode ser até 15% maior devido ao consumo. Um sedã faz em média 12 km/l na estrada com gasolina, um SUV compacto fica próximo de 10 km/l. No fim do ano, a diferença no bolso é perceptível.

[McJocelyn]

Moro em uma cidade do interior de Minas com muitas estradas de terra. Troquei um sedã por um SUV por causa dos 60 mm a mais de altura. Antes, em toda chuva forte, eu calculava o trajeto para não encalhar em alguma valeta. Agora, consigo ir até a chácara do meu tio sem ficar tenso a cada elevação no caminho. A manutenção do suspensão também ficou menos frequente.

[Evans]

Moro em uma cidade do interior de Minas com muitas estradas de terra. Troquei um sedã por um SUV por causa dos 60 mm a mais de altura. Antes, em toda chuva forte, eu calculava o trajeto para não encalhar em alguma valeta. Agora, consigo ir até a chácara do meu tio sem ficar tenso a cada elevação no caminho. A manutenção do suspensão também ficou menos frequente.

[LeCali]

Trabalho com seminovos há 10 anos e vejo o motivo real: é uma questão de conforto psicológico no trânsito caótico. O cliente não compra um SUV só para passar num buraco, mas para ver depois do buraco. A visibilidade elevada dá uma sensação de controle em congestionamentos como os de São Paulo. No entanto, na revenda, um sedã bem conservado como um Corolla desvaloriza menos percentualmente que um SUV de entrada, porque a demanda por um produto durável e econômico sempre existe.

[SanElliott]

Como motorista de aplicativo em Brasília, onde tem lombada em tudo que é canto, a altura é crucial. No meu HB20, que é baixo, eu desacelero quase a zero em algumas. Já peguei passageiro num Renault Duster e o carro simplesmente passou. Perco menos tempo, gasto menos embreagem. Mas no fim do dia, o que sobra no bolso é o combustível. O HB20 faz 10 km/l no etanol na cidade, o Duster faz uns 7,5 km/l. A conta fecha a favor do carro mais baixo.

[DelGia]

Para quem viaja muito para o litoral ou interior, a diferença vai além da medida. É a paz de espírito. Já peguei desvios em obras na BR-101 com o asfalto completamente esburacado. Enquanto os sedãs iam na faixa da esquerda, quase parando para passar nos buracos, os SUVs e as peruas seguiam na direita, mais tranquilos. E se você for de etanol, a potência extra ajuda nas subidas de serra, mas o consumo piora ainda mais nesses carros mais altos e pesados.